En dêr is hy ... De Gordon Murray Automotive T.50, of GMA T.50 , koartsein, waard úteinlik iepenbiere. Nei moannen fan antisipearjen op wat wurdt oankundige as de wiere opfolger fan 'e McLaren F1, en as "de suverste en lichtste supercar ea makke", hawwe wy no in folsleine "ôfbylding".
Foardat wy ûntdekke dizze masine troch syn nûmers, twifels wurde wiske oer de namme, dat sil grif wêze in anticlimactic T.50 - net dat it is net in denominaasje mei earbied potinsjeel as barde F40 of F1.
It is it nûmer fan it projekt, de 50e begûn troch Gordon Murray, mar it nûmer 50 komt ek oerien mei de 50 jier fan syn karriêre, dy't er no fiert. En wat in manier om se te fieren ...
Sûnder fierdere ado, litte wy dizze analoge masine kennen leare foar de kontraste kjeld fan har nûmers:
986
Guon neame it in obsesje, mar yn 'e autowrâld is gewicht in positive obsesje. It is ien fan 'e redenen wêrom't wy Gordon Murray bewûnderje. Allinnich 986 kg, mei alle floeistoffen yn plak en klear om te gean is hoefolle de GMA T.50 waacht. Wannear wie de lêste kear dat wy in supercar ûnder in ton seagen?
Sels in Spartan Ferrari F40 hat in curb gewicht boppe 1200 kg. Om jo in idee te jaan, is de 986 kg (wat) minder as de 1000 kg fan in kompakte Mazda MX-5 1.5 ... En dit mei trije sitten en in V12 efter de rêch.
De 986 kg ôfbrekke troch guon fan 'e wichtichste komponinten dy't wy hawwe:
- 150 kg - set fan koalstof fibre monocoque en lichem panielen yn itselde materiaal;
- 178 kg - de 4.0 V12 atmosfearyske motor. It is de lichtste produksje V12 ea makke, besteande út stiel, aluminium en titanium;
- 80,5 kg - seis-snelheid hânmjittich oerdracht, likernôch de helte fan wat it soe weagje as it wie in dual-clutch oerdracht;
- 7,8 kg - elk 19 "x8,5" front rim;
- 9,1 kg - elk 20 "x11" efterkant;
- 13 kg - it kombinearre gewicht fan de trije sitten;
- 3,9 kg - Arcam-spesifike lûdsysteem mei 700 W en 10 sprekkers.
12 100
Stratosfear. 12 100 is it rezjym foar de 3994 cm3 atmosfearyske V12 limiter ûntworpen troch Cosworth-eksperts.
De maksimale macht wurdt berikt in "lytse" hjirûnder: 663 pk by 11.500 rpm. Maksimum koppel fan 467 Nm wurdt berikt op in hege 9000 rpm. De eangsten dat it in skerpe motor is, wurdt beëinige troch it feit dat 71% fan 'e koppelwearde beskikber is op in folle mear beskaafde 2500 rpm.
Fierder hat de V12 fan 'e GMA T.50 twa spesifike kaarten dy't wy tagong kinne fia ien fan' e rydmodi. Yn GT modus, revs wurde beheind ta 9500 en macht oan 600 hp, wêrtroch T.50 mear brûkber yn stedske riden.
Mear V12-nûmers:
- 166 hp / l - de heechste spesifike krêft ea op in produksje V12;
- 14:1 - ien fan de heechste kompresje ferhâldingen yn in Otto syklus motor;
- 0.3s - de tiid dy't it nimt om fan idle nei redline te gean;
- 178 kg - de lichtste produksje V12 ea makke.
6
Keppele oan de 4.0 V12 is in seis-snelheid hânlieding - ja, trije pedalen en standert H - ûntwurpen troch Xtrac. Kompakt en heul ljocht (80,5 kg) it hat in aluminium koffer en belooft in heul koarte slach, tagonklik fia syn titanium lever. It meganisme is sichtber fan binnen, noch in detail dat krekt makket de T.50 in bytsje mear bysûndere.
De earste fiif ferhâldingen binne koarter, om de fersnelling te maksimalisearjen, mei de sechsde, folle langer, ideaal foar de iepen dyk of snelwei.
672
Mei 663 hk foar mar 986 kg lit it in krêftferhâlding fan mar 1,48 kg/hp mooglik meitsje, as in mear Britske 672 hp per ton.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
In wearde rûnom 40% leger of heger, ôfhinklik fan de wearde wy brûke, as de "typyske" super sports . Neffens Gordon Murray Automotive bedraacht in typyske supercar 1436 kg (gemiddelde wearde), dus om in identike krêft-to-gewicht-ferhâlding te hawwen soe it sa'n 300 pk moatte tafoegje oan de 663 pk fan de T.50. Dat is, mear dan 960 pk, wat kompleksiteit en ... mear gewicht soe tafoegje.
40
Yn it aerodynamyske arsenal fan 'e GMA T.50 giet it hichtepunt nei de efterkant fan mei in substansjele 40 sm yn diameter, in oplossing fergelykber mei dy brûkt troch de Brabham BT46B Fan Car, in Formule 1 single-seater ûntwurpen troch Gordon Murray sels yn 1978. Murray seit dat it in mear ferfine oplossing is dan de ien dy't mear dan 40 jier lyn betocht is, om't it ferskate modi mei ferskate effekten mooglik makket.
Neist de 40 sm diameter dy't dominearret de efterkant werjefte, de fan draait by 7000 rpm tank oan in 48 V elektryske motor.
De fan hat seis modi, twa automatysk (Auto en Braking) en fjouwer selektearre troch de bestjoerder (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto - de "normale" modus. De T.50 wurket lykas alle oare supercar mei passive grûn effekt;
- Remmen - pleatst automatysk de efterste spoilers op har maksimale oanstriid (oer 45 °), mei de fan rint op folle snelheid yn gearhing mei de iepen diffuserkleppen. Yn dizze modus wurdt de downforce ferdûbele en kin 10 m fan 'e remôfstân nimme by 240 km / h. Dizze modus oerskriuwt alle oaren as it nedich is.
- High Downforce - favors downforce troch it mei 50% te ferheegjen om traksje te fergrutsjen;
- Streamline - ferleget aerodynamyske slepen mei 12,5%, wêrtroch in hegere topsnelheid en legere brânstofferbrûk mooglik is. De fan draait op syn folsleine snelheid, lûkt lucht út 'e top fan' e T.50 en it meitsjen fan in firtuele sturt te ferminderjen turbulence.
- V-Max Boost - de meast ekstreme modus fan de T.50. It brûkt Streamline-modusfunksjes, mar troch it ram-lucht-effekt lit it de V12 700 hp foar koarte perioaden berikke om de fersnelling te stimulearjen.
- Test - brûkt allinnich mei de T.50 stoppe. It tsjinnet om ... it juste funksjonearjen fan it heule systeem te testen en te ferifiearjen, besteande út de fan en ferskate mobile eleminten lykas efterspoilers en diffuserkanalen / kleppen.
3
It koe net oars. As de GMA T.50 de wiere opfolger is fan 'e McLaren F1, en Murray de skepper is fan' e F1 en de T.50, soe de sjauffeursstoel yn 't midden moatte wêze, flankearre troch twa oaren - trije sitten yn totaal.
As it giet om it ûndersiikjen fan de dynamyske mooglikheden fan dizze supercar op 'e dyk, sille de foardielen fan it sintrale plak evident wêze: bettere gewichtsferdieling, bettere posysje / ôfstimming fan it stjoer en pedalen, en better sicht.
In foardiel fergrutte troch de kompakte ôfmjittings fan de T.50, dy't op 'e dyk safolle romte ynnimt as in Porsche Cayman, folle minder as oare supersporten:
- 4.352 m lang
- 1,85 m breed
- 1,16 m heech
- 2,70 m wielbasis
De lege massa fan 'e GMA T.50 makke it mooglik om it gebrûk fan kompleksere en swierdere adaptive damping of pneumatyske ophingingen te foarkommen. De T.50 brûkt in skema fan oerlappende dûbele wishbones yn smeid aluminium (foar- en efterkant) en it stjoeren wurdt net bystien, útsein by parkearmanoeuvres,
De fjouwer grûnkontaktpunten wurde levere troch Michelin Pilot Sport 4 S - 235/35 R 19 oan 'e foarkant en 295/30 R 20 oan' e efterkant - dy't omlizzende tsjillen binne smeid út in aluminiumlegering en binne ek heul licht. (lykas jo hjirboppe kinne sjen).
Om te stopjen, brûkt de GMA T.50 Brembo koalstofkeramyske skiven - 370 mm x 34 mm oan 'e foarkant en 340 mm x 34 mm oan' e efterkant - bit troch pincet (Brembo) yn loftgekoelde seis-piston aluminiumlegering by de foarkant en fjouwer pistons oan de efterkant.
228
Gordon Murray net meastal net negearje praktyske aspekten yn syn skeppingen, sels as it omgean mei super sporten lykas de T.50. It is gjin wûnder dat ûnder de iepenbiere ynformaasje, wy kenne de bagaazje kapasiteit fan de GMA T.50. Der is yn totaal 228 liter foar bagaazje, dat kin oprinne oant 288 liter mei twa ynsittenden oan board (en mei in spesifike koffer foar dat doel) - in respektabele figuer, earne tusken in stedsbewenner en in nutsbedriuw.
Dizze mear praktyske oerwegingen kinne net dúdliker wêze as jo sjogge nei grûnfrije: 12 sm foar en 14 sm efter. Wearden op it nivo fan in konvinsjonele auto, dus d'r is gjin ferlet om komplekse en swiere liftsystemen oan 'e ophinging ta te foegjen, sadat jo gjin kostbere spoilers en koalstoffizeldiffusoren hoege te skraabjen op 'e soepelste tagongsrampen.
120
Tagong ta it ynterieur is fia dihedrale iepeningsdoarren, en it ynterieur koe net mear rjochte wêze. Gjin lúkse, krekt wat wichtich is.
Sittend yn it sintrum, wy hawwe in trije-earm koalstoffaser stjoer foar ús en it ynstrumint paniel bestiet út twa (non-touch) skermen en in 120 mm diameter sintrale analoge toerentaleller dy't mear te tankjen oan de keunst fan horloazjemakkerij - sels de tachometernaald is berne út in solide blok aluminium.
De rempedalen en koppelingspedalen binne "skulptearre" út in solide blok fan aluminium, mei in web-like patroan om gewicht te besparjen en in non-slip oerflak te garandearjen. It gaspedaal, oan 'e oare kant, is berne út in solide blok fan ... titanium.
100
Allinich 100-ienheden fan 'e GMA T.50 sille wurde produsearre, mar produksje sil pas oan it ein fan 2021 begjinne - oant dan is d'r noch in protte te ûntwikkeljen -, mei de earste ienheden dy't yn 2022 wurde levere.
Sels mei in earste (belestingfrije) priis fan mear as 2,61 miljoen euro, binne de measte ienheden al besteld - en wy leauwe dat nei dizze iepenbiering dejingen dy't oerbliuwe gjin muoite hawwe om in eigner te finen.