र उहाँ त्यहाँ हुनुहुन्छ... द गोर्डन मरे अटोमोटिभ T.50, वा GMA T.50 छोटकरीमा, अन्ततः प्रकट भयो। म्याक्लारेन F1 को वास्तविक उत्तराधिकारी र "अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा शुद्ध र सबैभन्दा हल्का सुपरकार" को रूपमा के घोषणा गरिँदैछ भनेर महिनौंको अनुमान गरिसकेपछि, हामीसँग अब पूर्ण "चित्र" छ।
हामीले यस मेसिनलाई यसको संख्याहरू मार्फत पत्ता लगाउनु अघि, नामको बारेमा शंकाहरू हटाइएको छ जुन निश्चित रूपमा एन्टिक्लिम्याक्टिक T.50 हुनेछ - यो F40 वा F1 जस्तै सम्मान क्षमता भएको सम्प्रदाय होइन।
यो परियोजनाको संख्या हो, गोर्डन मरेले सुरु गरेको 50 औं, तर नम्बर 50 पनि उनको क्यारियरको 50 वर्षसँग मेल खान्छ, जुन उनी अहिले मनाउँछन्। र तिनीहरूलाई मनाउने कस्तो तरिका ...
थप विज्ञापन बिना, यसको संख्याहरूको विरोधाभासी चिसोपनको लागि यो एनालग मेसिनलाई चिनौं:
९८६
कसैले यसलाई जुनून भन्छन्, तर कार संसारमा, वजन एक सकारात्मक जुनून हो। यो हामीले गोर्डन मुर्रेको प्रशंसा गर्ने कारणहरू मध्ये एक हो। केवल 986 kg, सबै तरल पदार्थहरू ठाउँमा र जानको लागि तयार छ GMA T.50 को तौल कति छ। हामीले अन्तिम पटक कहिले एक टन मुनि सुपरकार देख्यौं?
Spartan Ferrari F40 को पनि 1200 kg भन्दा माथिको कर्ब वजन छ। तपाईलाई एउटा विचार दिनको लागि, 986 kg कम्प्याक्ट Mazda MX-5 1.5 को 1000 kg भन्दा (थोरै) कम छ... र यो तीन सिट र पछाडि V12 भएको छ।
986 kg लाई केहि मुख्य घटकहरू द्वारा तोड्दै हामीसँग छ:
- 150 kg — एउटै सामग्रीमा कार्बन फाइबर मोनोकोक र बडी प्यानलहरूको सेट;
- 178 kg - 4.0 V12 वायुमण्डलीय इन्जिन। यो स्टील, आल्मुनियम र टाइटेनियम मिलेर बनेको सबैभन्दा हल्का उत्पादन V12 हो;
- 80.5 kg — छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, डुअल-क्लच ट्रान्समिसन भएमा यसको तौलको लगभग आधा;
- 7.8 kg - प्रत्येक 19″x8.5″ अगाडिको रिम;
- 9.1 kg - प्रत्येक 20″x11″ रियर रिम;
- 13 किलो - तीन सिट को संयुक्त वजन;
- 3.9 kg — 700 W र 10 स्पिकरहरूको साथ आर्कम-विशिष्ट ध्वनि प्रणाली।
१२१००
स्ट्र्याटोस्फेरिक। 12 100 Cosworth विशेषज्ञहरू द्वारा डिजाइन गरिएको 3994 cm3 वायुमण्डलीय V12 लिमिटरको लागि शासन हो।
अधिकतम शक्ति तल "थोरै" पुग्यो: 11,500 rpm मा 663 hp। 467 Nm को अधिकतम टर्क उच्च 9000 rpm मा पुग्छ। यो एक तीखो इन्जिन हो कि भन्ने डरलाई यस तथ्यले हटाएको छ कि 71% टर्क मान धेरै सभ्य 2500 rpm मा उपलब्ध छ।
यसबाहेक, GMA T.50 को V12 मा दुईवटा विशिष्ट नक्साहरू छन् जुन हामीले ड्राइभिङ मोडहरू मध्ये एउटा मार्फत पहुँच गर्न सक्छौं। GT मोडमा, revs 9500 र पावर 600 hp मा सीमित छन्, जसले T.50 लाई शहरी ड्राइभिङमा थप प्रयोगयोग्य बनाउँछ।
थप V12 नम्बरहरू:
- 166 hp/l - उत्पादन V12 मा अहिलेसम्मको उच्चतम विशिष्ट शक्ति;
- 14:1 - ओटो साइकल इन्जिनमा उच्चतम कम्प्रेसन अनुपात मध्ये एक;
- 0.3s - निष्क्रियबाट रेडलाइनमा जान लाग्ने समय;
- 178 kg - सबैभन्दा हल्का उत्पादन V12।
६
4.0 V12 सँग जोडिएको छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन हो - हो, तीन पेडल र मानक H - Xtrac द्वारा डिजाइन गरिएको। कम्प्याक्ट र धेरै हल्का (80.5 kg) यसमा एल्युमिनियम केस छ र यसको टाइटेनियम लीभर मार्फत पहुँचयोग्य धेरै छोटो स्ट्रोकको वाचा गर्दछ। मेकानिजम भित्रबाट देखिने छ, तर अर्को विवरण जसले T.50 लाई अलि बढी विशेष बनाउँछ।
पहिलो पाँच अनुपात छोटो छ, त्वरण अधिकतम गर्न, छैटौं संग, धेरै लामो, खुला सडक वा राजमार्ग को लागी आदर्श।
६७२
केवल 986 kg को लागि 663 hp संग यसले केवल 1.48 kg/hp को पावर अनुपात, वा थप ब्रिटिश 672 hp प्रति टन अनुमति दिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
"विशिष्ट" सुपर स्पोर्ट्सको तुलनामा हामीले प्रयोग गरिरहेको मानको आधारमा लगभग ४०% कम वा उच्च मान। Gordon Murray Automotive का अनुसार, एक सामान्य सुपरकारको मात्रा १४३६ kg (औसत मूल्य) हुन्छ, त्यसैले समान पावर-टु-वेट अनुपात हुनको लागि यसले T.50 को 663 hp मा लगभग 300 hp थप्नुपर्छ। त्यो हो, 960 hp भन्दा बढी, जसले जटिलता र ... थप वजन थप्छ।
४०
GMA T.50 को एरोडायनामिक आर्सेनलमा हाइलाइट 40 सेन्टिमिटर व्यास भएको पछाडिको फ्यानमा जान्छ, ब्राभम BT46B फ्यान कारले प्रयोग गरेको जस्तै समाधान, 1978 मा गोर्डन मरे आफैंले डिजाइन गरेको फॉर्मूला 1 एकल-सीटर। मरे भन्छन् कि यो 40 वर्ष भन्दा बढी पहिले कल्पना गरिएको भन्दा धेरै परिष्कृत समाधान हो, किनकि यसले विभिन्न प्रभावहरूको साथ धेरै मोडहरूको लागि अनुमति दिन्छ।
40 सेन्टीमिटर व्यासको अतिरिक्त जुन पछाडिको दृश्यमा प्रभुत्व जमाउँछ, 48 V विद्युतीय मोटरलाई धन्यवाद 7000 rpm मा फ्यान घुम्छ।
फ्यानसँग छ मोडहरू छन्, दुई स्वचालित (अटो र ब्रेकिङ) र चालकद्वारा चयन गरिएका चार (हाई डाउनफोर्स, स्ट्रिमलाइन, वी-म्याक्स, टेस्ट):
- स्वतः - "सामान्य" मोड। T.50 निष्क्रिय ग्राउन्ड इफेक्टको साथ कुनै पनि अन्य सुपरकार जस्तै काम गर्दछ;
- ब्रेकिङ - खुल्ला डिफ्युजर भल्भसँग संयोजनमा फ्यान पूर्ण गतिमा दौडिँदै, स्वचालित रूपमा पछाडिको स्पोइलरहरूलाई तिनीहरूको अधिकतम झुकाव (४५° माथि) मा राख्छ। यस मोडमा डाउनफोर्स दोब्बर हुन्छ र 240 किमी/घन्टामा ब्रेकिङ दूरीको 10 मिटर लिन सक्षम हुन्छ। यो मोडले आवश्यक पर्दा सबैलाई ओभरराइड गर्छ।
- उच्च डाउनफोर्स - कर्षण बढाउन 50% द्वारा बढाएर डाउनफोर्सलाई समर्थन गर्दछ;
- स्ट्रिमलाइन - उच्च शीर्ष गति र कम इन्धन खपतको लागि अनुमति दिँदै, 12.5% द्वारा एरोडायनामिक ड्र्याग घटाउँछ। T.50 को माथिबाट हावा तान्ने र अशान्ति कम गर्न भर्चुअल पुच्छर सिर्जना गरी फ्यानले आफ्नो पूर्ण गतिमा घुमाउँछ।
- V-Max Boost — T.50 को सबैभन्दा चरम मोड। यसले स्ट्रिमलाइन मोड सुविधाहरू प्रयोग गर्दछ, तर राम-एयर प्रभावको लागि धन्यवाद, यसले V12 लाई त्वरण बढाउनको लागि छोटो समयको लागि 700 hp पुग्न अनुमति दिन्छ।
- परीक्षण - T.50 रोकिएको साथ मात्र प्रयोग गरियो। यसले पङ्खा र विभिन्न मोबाइल तत्वहरू जस्तै रियर स्पोइलरहरू र डिफ्युजर डक्ट/भल्भहरू समावेश गरी सम्पूर्ण प्रणालीको सही कार्यप्रणालीको परीक्षण र प्रमाणीकरण गर्न काम गर्छ।
३
यो अन्यथा हुन सक्दैन। यदि GMA T.50 McLaren F1 को साँचो उत्तराधिकारी हो, र Murray F1 र T.50 को निर्माता हुनुहुन्छ भने, चालकको सिट बीचमा हुनु पर्छ, अन्य दुई जनाले - जम्मा तीन सिटहरू।
जब यो सडकमा यो सुपरकारको गतिशील क्षमताहरू अन्वेषण गर्ने कुरा आउँछ, केन्द्रीय स्थानका फाइदाहरू स्पष्ट हुनेछन्: राम्रो तौल वितरण, स्टेयरिङ ह्वील र पेडलहरूको राम्रो स्थिति/पङ्क्तिबद्धता, र राम्रो दृश्यता।
T.50 को कम्प्याक्ट आयामहरू द्वारा बढाइएको फाइदा, जसले सडकमा पोर्श केम्यान जत्तिकै धेरै ठाउँ लिन्छ, अन्य सुपरस्पोर्टहरू भन्दा धेरै कम:
- 4,352 मिटर लामो
- 1.85 मिटर चौडा
- १.१६ मिटर अग्लो
- २.७० मिटर ह्वीलबेस
GMA T.50 को कम द्रव्यमानले थप जटिल र भारी अनुकूलनीय ड्याम्पिङ वा वायमेटिक निलम्बनको प्रयोगबाट बच्न सम्भव बनायो। T.50 ले नक्कली एल्युमिनियम (अगाडि र पछाडि) मा दोहोरो विशबोन ओभरल्याप गर्ने योजना प्रयोग गर्दछ र स्टीयरिङले सहायता गर्दैन, पार्किङ चाल बाहेक,
चार ग्राउन्ड कन्ट्याक्ट पोइन्टहरू Michelin Pilot Sport 4 S द्वारा प्रदान गरिएको छ — अगाडि 235/35 R 19 र पछाडि 295/30 R 20 — जसको वरपरका पाङ्ग्राहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन् र यसको आकारको लागि धेरै हल्का छन्। (तपाइँ माथि देख्न सक्नुहुन्छ)।
रोक्नको लागि, GMA T.50 ले ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक डिस्कहरू प्रयोग गर्दछ - अगाडि 370 mm x 34 mm र पछाडि 340 mm x 34 mm - bit by tweezers ( Brembo) मा एयर कूल्ड छ पिस्टन एल्युमिनियम मिश्र धातुमा। अगाडि र पछाडि चार पिस्टन।
२२८
T.50 जस्ता सुपर स्पोर्टहरूसँग व्यवहार गर्दा पनि गोर्डन मुर्रेले प्राय: आफ्नो सिर्जनाहरूमा व्यावहारिक पक्षहरूलाई बेवास्ता गर्दैनन्। यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि खुलासा गरिएको जानकारी मध्ये, हामीलाई GMA T.50 को सामान क्षमता थाहा छ। त्यहाँ सामानको लागि कुल 228 लिटरहरू छन्, जुन बोर्डमा दुई जना यात्रुहरू (र त्यस उद्देश्यका लागि एक विशेष सुटकेसको साथ) संग 288 लिटरसम्म पुग्न सक्छ - एक सम्मानजनक व्यक्तित्व, कतै शहरवासी र एक उपयोगिता वाहन बीचमा।
ग्राउण्ड क्लियरेन्स हेर्दा यी थप व्यावहारिक विचारहरू अधिक स्पष्ट हुन सक्दैनन्: 12 सेमी अगाडि र 14 सेमी पछाडि। परम्परागत कारको स्तरमा मानहरू, त्यसैले निलम्बनमा जटिल र भारी लिफ्टिङ प्रणालीहरू थप्न आवश्यक छैन ताकि तपाईंले महँगो स्पोइलरहरू र कार्बन फाइबर डिफ्यूजरहरू पहुँच र्याम्पहरूको सहजमा स्क्र्याप गर्नुपर्दैन।
१२०
भित्री भागमा पहुँच डिहेड्रल खोल्ने ढोकाहरू मार्फत हो, र भित्री भाग बढी केन्द्रित हुन सकेन। कुनै विलासिता छैन, केवल के महत्त्वपूर्ण छ।
केन्द्रमा बसेर, हाम्रो अगाडि तीन-आर्म कार्बन फाइबर स्टेयरिङ ह्वील छ र उपकरण प्यानल दुई (नन-टच) स्क्रिन र १२० एमएम व्यासको केन्द्रीय एनालग रेभ काउन्टरबाट बनेको छ जुन कलाको लागि बढी ऋणी छ। घडी बनाउने। — ट्याकोमिटरको सुई पनि एल्युमिनियमको ठोस ब्लकबाट जन्मन्छ।
ब्रेक पेडल र क्लच पेडलहरू आल्मुनियमको ठोस ब्लकबाट "मूर्ति" हुन्छन्, जसमा तौल बचाउन र नन-स्लिप सतह सुनिश्चित गर्न वेब-जस्तो ढाँचा हुन्छ। अर्कोतर्फ, एक्सेलेटर पेडल टाइटेनियमको ठोस ब्लकबाट जन्मिएको हो।
१००
GMA T.50 को 100 इकाइहरू मात्र उत्पादन गरिनेछ, तर उत्पादन 2021 को अन्त्यतिर मात्र सुरु हुनेछ — तबसम्म, त्यहाँ अझै धेरै विकास गर्न बाँकी छ —, पहिलो एकाइहरू 2022 मा डेलिभर गरिने छ।
प्रारम्भिक (कर-मुक्त) 2.61 मिलियन यूरो भन्दा बढी मूल्यको साथ पनि, धेरै जसो एकाइहरू पहिले नै अर्डर गरिसकिएको छ - र हामी विश्वास गर्छौं कि यो खुलासा पछि, बाँकी रहेकाहरूलाई मालिक फेला पार्न कुनै कठिनाइ हुनेछैन।