En daar is hij dan... De Gordon Murray Automotive T.50, of GMA T.50 , in het kort, werd eindelijk onthuld. Na maanden van anticiperen op wat wordt aangekondigd als de ware opvolger van de McLaren F1 en als "de puurste en lichtste supercar ooit gemaakt", hebben we nu een compleet "beeld".
Voordat we deze machine door zijn cijfers ontdekken, worden twijfels weggenomen over de naam die zeker een anticlimax zal zijn T.50 - niet dat het geen denominatie is met eerbiedpotentieel zoals F40 of F1 gebeurde.
Het is het nummer van het project, de 50e gestart door Gordon Murray, maar het nummer 50 valt ook samen met de 50 jaar van zijn carrière, die hij nu viert. En wat een manier om ze te vieren...
Laten we zonder verder oponthoud kennismaken met deze analoge machine vanwege de contrasterende kilte van zijn cijfers:
986
Sommigen noemen het een obsessie, maar in de autowereld is gewicht een positieve obsessie. Het is een van de redenen waarom we Gordon Murray bewonderen. Slechts 986 kg, met alle vloeistoffen op hun plaats en klaar om te gaan, weegt de GMA T.50. Wanneer hebben we voor het laatst een supercar van minder dan een ton gezien?
Zelfs een Spartaanse Ferrari F40 heeft een leeggewicht boven de 1200 kg. Om je een idee te geven, de 986 kg is (iets) minder dan de 1000 kg van een compacte Mazda MX-5 1.5… En dit met drie zitplaatsen en een V12 achter de rug.
De 986 kg opsplitsen op basis van enkele van de hoofdbestanddelen die we hebben:
- 150 kg — set van koolstofvezel monocoque en carrosseriepanelen in hetzelfde materiaal;
- 178 kg — de 4.0 V12 atmosferische motor. Het is de lichtste productie V12 ooit gemaakt, bestaande uit staal, aluminium en titanium;
- 80,5 kg — handgeschakelde zesversnellingsbak, ongeveer de helft van wat hij zou wegen als het een transmissie met dubbele koppeling was;
- 7,8 kg — elke 19″x8,5″ voorvelg;
- 9,1 kg — elke 20″x11″ achtervelg;
- 13 kg — het gecombineerde gewicht van de drie stoelen;
- 3,9 kg — Arcam-specifiek geluidssysteem met 700 W en 10 luidsprekers.
12 100
Stratosferisch. 12 100 is het regime voor de 3994 cm3 atmosferische V12-begrenzer ontworpen door Cosworth-experts.
Het maximale vermogen wordt een "beetje" hieronder bereikt: 663 pk bij 11.500 tpm. Het maximumkoppel van 467 Nm wordt bereikt bij een hoge 9000 tpm. De angst dat het een scherpe motor is, wordt weggenomen door het feit dat 71% van het koppel beschikbaar is bij een veel beschaafder 2500 tpm.
Verder heeft de V12 van de GMA T.50 twee specifieke kaarten die we kunnen benaderen via een van de rijmodi. In GT-modus is het toerental beperkt tot 9500 en het vermogen tot 600 pk, waardoor de T.50 beter bruikbaar is in stadsverkeer.
Meer V12-nummers:
- 166 pk/l — het hoogste specifieke vermogen ooit op een productie-V12;
- 14:1 — een van de hoogste compressieverhoudingen in een Otto-cyclusmotor;
- 0.3s - de tijd die nodig is om van inactiviteit naar rode lijn te gaan;
- 178 kg — de lichtste productie-V12 ooit gemaakt.
6
Gekoppeld aan de 4.0 V12 is een handgeschakelde zesversnellingsbak - ja, drie pedalen en standaard H - ontworpen door Xtrac. Compact en zeer licht (80,5 kg) heeft een aluminium behuizing en belooft een zeer korte slag, toegankelijk via de titanium hendel. Het mechanisme is van binnenuit zichtbaar, alweer een detail dat de T.50 net iets specialer maakt.
De eerste vijf verhoudingen zijn korter, om de acceleratie te maximaliseren, met de zesde, veel langer, ideaal voor de openbare weg of snelweg.
672
Met 663 pk voor slechts 986 kg maakt hij een vermogensverhouding van slechts 1,48 kg/pk mogelijk, of een meer Britse 672 pk per ton.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Een waarde die ongeveer 40% lager of hoger ligt, afhankelijk van de waarde die we gebruiken, dan de "typische" supersporten. Volgens Gordon Murray Automotive weegt een typische supercar 1436 kg (gemiddelde waarde), dus om een identieke vermogen-gewichtsverhouding te hebben, zou hij ongeveer 300 pk moeten toevoegen aan de 663 pk van de T.50. Dat wil zeggen, meer dan 960 pk, wat meer complexiteit en... meer gewicht zou opleveren.
40
In het aerodynamische arsenaal van de GMA T.50 gaat het hoogtepunt naar de ventilator aan de achterkant met een aanzienlijke diameter van 40 cm, een oplossing die vergelijkbaar is met die van de Brabham BT46B Fan Car, een Formule 1 eenzitter ontworpen door Gordon Murray zelf in 1978. Murray zegt dat het een meer verfijnde oplossing is dan de oplossing die meer dan 40 jaar geleden werd bedacht, omdat het verschillende modi met verschillende effecten mogelijk maakt.
Naast de 40 cm diameter die het zicht naar achteren domineert, draait de ventilator dankzij een 48 V elektromotor met 7000 tpm.
De ventilator heeft zes standen, twee automatisch (Auto en Braking) en vier geselecteerd door de bestuurder (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — de "normale" modus. De T.50 werkt net als elke andere supercar met passief grondeffect;
- Remmen — plaatst de achterspoilers automatisch in hun maximale helling (meer dan 45°), waarbij de ventilator op volle snelheid draait in combinatie met de geopende diffusorkleppen. In deze modus wordt de neerwaartse kracht verdubbeld en kan 10 m van de remweg worden afgelegd bij 240 km/u. Deze modus heft alle andere op wanneer dat nodig is.
- Hoge downforce — bevordert de downforce door deze met 50% te verhogen om de tractie te vergroten;
- Stroomlijnen — vermindert de luchtweerstand met 12,5%, wat zorgt voor een hogere topsnelheid en een lager brandstofverbruik. De ventilator draait op volle snelheid, zuigt lucht uit de bovenkant van de T.50 en creëert een virtuele staart om turbulentie te verminderen.
- V-Max Boost — de meest extreme modus van de T.50. Het maakt gebruik van de functies van de Streamline-modus, maar dankzij het ram-air-effect kan de V12 gedurende korte tijd 700 pk bereiken om de acceleratie te stimuleren.
- Test — alleen gebruikt met de T.50 gestopt. Het dient om… de correcte werking van het gehele systeem, bestaande uit de ventilator en verschillende mobiele elementen zoals achterspoilers en diffusorkanalen/kleppen, te testen en te verifiëren.
3
Het kon niet anders. Als de GMA T.50 de echte opvolger is van de McLaren F1 en Murray de maker van de F1 en de T.50, dan zou de bestuurdersstoel in het midden moeten zitten, geflankeerd door twee andere – drie stoelen in totaal.
Als het gaat om het verkennen van de dynamische mogelijkheden van deze supercar op de weg, zullen de voordelen van de centrale plaats duidelijk zijn: betere gewichtsverdeling, betere positionering/uitlijning van het stuur en de pedalen, en beter zicht.
Een voordeel dat nog versterkt wordt door de compacte afmetingen van de T.50, die evenveel ruimte op de weg in beslag neemt als een Porsche Cayman, veel minder dan andere supersporten:
- 4.352 m lang
- 1,85 m breed
- 1,16 m lang
- 2,70 m wielbasis
De lage massa van de GMA T.50 maakte het mogelijk om het gebruik van complexere en zwaardere adaptieve demping of luchtvering te vermijden. De T.50 maakt gebruik van een schema van overlappende dubbele draagarmen in gesmeed aluminium (voor en achter) en het sturen wordt niet ondersteund, behalve tijdens parkeermanoeuvres,
De vier grondcontactpunten worden geleverd door Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 voor en 295/30 R 20 achter — die de wielen omringen, gesmeed uit een aluminiumlegering en ook erg licht zijn voor zijn formaat. (zoals je hierboven kunt zien).
Om te stoppen, gebruikt de GMA T.50 Brembo koolstof-keramische schijven — 370 mm x 34 mm aan de voorkant en 340 mm x 34 mm aan de achterkant — met een pincet (Brembo) in luchtgekoelde aluminiumlegering met zes zuigers aan de voor en vier zuigers achter.
228
Gordon Murray verwaarloost de praktische aspecten in zijn creaties meestal niet, zelfs niet als hij te maken heeft met supersporten zoals de T.50. Het is geen wonder dat we onder de onthulde informatie de bagagecapaciteit van de GMA T.50 kennen. Er is in totaal 228 liter bagage, wat kan oplopen tot 288 liter met twee inzittenden aan boord (en met een specifieke koffer voor dat doel) - een respectabel cijfer, ergens tussen een stadsbewoner en een bedrijfswagen.
Deze meer praktische overwegingen kunnen niet duidelijker zijn als we kijken naar de bodemvrijheid: 12 cm voor en 14 cm achter. Waarden op het niveau van een conventionele auto, dus het is niet nodig om complexe en zware hefsystemen aan de ophanging toe te voegen, zodat u geen dure spoilers en koolstofvezeldiffusers hoeft te schrapen op de soepelste opritten.
120
Toegang tot het interieur is via tweevlaks openende deuren, en het interieur kan niet meer gefocust zijn. Geen luxe, gewoon wat telt.
In het midden hebben we een driearmig stuur van koolstofvezel voor ons en het instrumentenpaneel bestaat uit twee (non-touch) schermen en een centrale analoge toerenteller met een diameter van 120 mm die meer te danken is aan de kunst van het uurwerken — zelfs de naald van de toerenteller wordt geboren uit een massief blok aluminium.
De rempedalen en koppelingspedalen zijn "gebeeldhouwd" uit een massief blok aluminium, met een webachtig patroon om gewicht te besparen en een antislip oppervlak te garanderen. Het gaspedaal daarentegen wordt geboren uit een massief blok ... titanium.
100
Er zullen slechts 100 exemplaren van de GMA T.50 worden geproduceerd, maar de productie start pas tegen het einde van 2021 - tot die tijd moet er nog veel worden ontwikkeld - en de eerste exemplaren worden in 2022 geleverd.
Zelfs met een initiële (belastingvrije) prijs van meer dan 2,61 miljoen euro, zijn de meeste eenheden al besteld - en we denken dat na deze onthulling degenen die overblijven geen moeite zullen hebben om een eigenaar te vinden.