Û li wir ew e… Gordon Murray Automotive T.50, an GMA T.50 , bi kurtî, di dawiyê de hate eşkere kirin. Piştî çend mehan pêşbîniya tiştê ku wekî serkêşê rastîn ê McLaren F1, û wekî "sûperotoraba herî paqij û sivik a ku heya niha hatî çêkirin" tê destnîşan kirin, me naha "wêneyek"ek bêkêmasî heye.
Berî ku em vê makîneyê bi hejmarên wê kifş bikin, guman li ser navê ku dê bê guman T.50 antîklîmîkî be - ne ku ew ne mezhebek bi potansiyela rêzgirtinê ye wekî F40 an F1 çêbû.
Ew hejmara projeyê ye, ya 50-emîn ku ji hêla Gordon Murray ve hatî destpêkirin, lê hejmara 50 jî bi 50 salên kariyera wî re, ku ew nuha pîroz dike, hevûdu dike. Û çi awayek pîrozkirina wan…
Bêyî hûrgulî, bila em vê makîneya analogê ji bo sarbûna berevajî ya hejmarên wê nas bikin:
986
Hin jê re dibêjin xewnek, lê di cîhana gerîdeyê de, giranî çavnebariyek erênî ye. Ew yek ji wan sedemên ku em pesnê Gordon Murray dikin e. Tenê 986 kg, digel hemî şilavên di cîh de û amade ne ku GMA T.50 çiqas giran e. Cara dawî kengê bû ku me supercarek di bin tonekê de dît?
Tewra Spartan Ferrari F40 jî giraniya xwe ji 1200 kg zêdetir e. Ji bo ku hûn ramanekê bidine we, 986 kg (hinekî) ji 1000 kg Mazda MX-5 1.5 ya kompakt kêmtir e… Û ev bi sê kursî û V12 li pişt piştê ye.
Parçekirina 986 kg ji hêla hin pêkhateyên sereke ve em hene:
- 150 kg - set of carbon fiber monocoque û panelên laş di heman materyalê de;
- 178 kg - motora atmosferê ya 4.0 V12. Ew hilbera herî sivik V12 e ku heya niha hatî çêkirin, ku ji pola, aluminium û titanium pêk tê;
- 80,5 kg - transmisyona bi destan a şeş-leza, li dora nîvê giraniya wê dê gerguhêzek du-kulç bûya;
- 7,8 kg - her 19"x8,5" rimê pêşiyê;
- 9,1 kg - her rima paşîn 20"x11";
- 13 kg - giraniya hevgirtî ya sê kursiyan;
- 3,9 kg - Pergala dengê Arcam-taybetî bi 700 W û 10 axaftvan.
12 100
Stratospheric. 12 100 rejîm e ji bo sînorkera atmosferê ya 3994 cm3 V12 ku ji hêla pisporên Cosworth ve hatî çêkirin.
Hêza herî zêde li jêr "piçek" tê gihîştin: 663 hp li 11,500 rpm. Hêza herî zêde ya 467 Nm di 9000 rpm de bilind dibe. Tirsa ku ew motorek tûj e ji ber vê yekê kêm dibe ku 71% nirxa torque di 2500 rpm de pir medenîtir heye.
Wekî din, V12 ya GMA T.50 du nexşeyên taybetî hene ku em dikarin bi yek ji modên ajotinê ve bigihîjin. Di moda GT de, rev bi 9500 û hêz jî bi 600 hp sînorkirî ne, ku T.50 di ajotina bajarî de bêtir bikar tîne.
Zêdetir hejmarên V12:
- 166 hp / l - hêza taybetî ya herî bilind a ku heya niha li ser hilberek V12;
- 14: 1 - yek ji rêjeyên pêvekirina herî bilind di motora çerxa Otto de;
- 0.3s - dema ku ew ji bêkarbûnê berbi xeta sor ve diçe;
- 178 kg - hilberîna herî sivik V12 ya ku heya niha hatî çêkirin.
6
Bi 4.0 V12 re veguheztinek şeş-leza destan e - erê, sê pedal û H standard - ji hêla Xtrac ve hatî çêkirin. Tevlihev û pir sivik (80,5 kg) xwedan haleyek aluminiumê ye û soza lêdanek pir kurt dide, ku bi lebata wê ya titanium ve tê gihîştin. Mekanîzma ji hundur ve tê xuyang kirin, lê hûrguliyek din ku tenê T.50 hinekî taybetîtir dike.
Pênc rêjeyên yekem kurttir in, ji bo ku lezkirinê zêde bikin, digel şeşemîn, pir dirêjtir, ji bo riya vekirî an otobanê îdeal e.
672
Bi 663 hp ji bo tenê 986 kg ew rê dide rêjeyek hêzê tenê 1,48 kg / hp, an jî 672 hp zêdetir Brîtanî ji bo her ton.
Aboneyê bultena me bibin
Nirxek bi qasî 40% kêmtir an bilindtir, li gorî nirxa ku em bikar tînin, li gorî werzîşên super "tîpîkî". Li gorî Gordon Murray Automotive, supercarek tîpîk 1436 kg (nirxa navîn) ye, ji ber vê yekê ji bo ku xwedan rêjeyek hêz-giraniya yek be divê dora 300 hp li 663 hp ya T.50 zêde bike. Ango ji 960 hp zêdetir, ku dê tevlihevî û… giranî zêde bike.
40
Di arsenala aerodînamîkî ya GMA T.50 de, balê dikişîne ser faneya paşîn a bi pîvanek girîng 40 cm, çareseriyek mîna ya ku ji hêla Brabham BT46B Fan Car ve hatî bikar anîn, Formula 1 yek kursî ye ku ji hêla Gordon Murray bixwe ve di sala 1978-an de hatî çêkirin. Murray dibêje ku ew çareseriyek safîtir e ji ya ku ji 40 sal berê ve hatî fikirîn, ji ber ku ew dihêle çend awayên bi bandorên cihêreng.
Ji bilî tîrêjê 40 cm ku li dîmena paşîn serdest e, bi saya motora elektrîkê 48 V fanos bi 7000 rpm dizivire.
Fans şeş mod hene, du otomatîk (Auto û Braking) û çar ji hêla ajoker ve hatine hilbijartin (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto - moda "normal". T.50 mîna her supercarek din bi bandora erdê pasîf dixebite;
- Frendan - bixweber spoilerên paşîn li meyldariya xwe ya herî zêde (ji 45 ° zêdetir) bi cîh dike, digel ku fanek bi tevahî leza xwe re digel valvesên belavkerê vekirî dixebite. Di vê modê de hêza daketinê du qat dibe û bi leza 240 km/h dikare 10 m mesafeya frenê bigire. Dema ku hewce bike, ev mod hemî yên din derbas dike.
- Hêza Downforce ya Bilind - bi zêdekirina wê 50% ji bo zêdekirina kêşanê piştgirî dide dakêşanê;
- Streamline - kêşana aerodînamîka% 12,5 kêm dike, ku rê dide leza herî bilind û xerckirina sotemeniyê kêmtir. Fans bi tevahî leza xwe dizivire, hewayê ji serê T.50 dikişîne û dûvikek virtual diafirîne da ku turbulansê kêm bike.
- V-Max Boost - moda herî tund a T.50. Ew taybetmendiyên moda Streamline bikar tîne, lê bi saya bandora ram-hewayê, ew dihêle ku V12 ji bo demên kurt bigihîje 700 hp da ku lezê zêde bike.
- Test - tenê bi T.50 rawestandin tê bikaranîn. Ew ji bo… ceribandin û verastkirina xebata rast a tevahiya pergalê, ku ji fanos û hêmanên cihêreng ên mobîl ên wekî spoilerên paşîn û kanalên belavker / valves pêk tê, dike.
3
Wekî din nedibû. Ger GMA T.50 serkêşê rastîn ê McLaren F1 be, û Murray afirînerê F1 û T.50 be, pêdivî ye ku kursiya ajokar di navîn de be, li kêleka du kesên din be - bi tevahî sê kursî.
Dema ku dor tê lêkolîna kapasîteyên dînamîkî yên vê supercarê li ser rê, avantajên cîhê navendî dê diyar bibin: belavkirina giraniya çêtir, pozîsyona çêtir / rêzkirina rêwer û pedalan, û dîtina çêtir.
Avantajek ku ji hêla pîvanên kompakt ên T.50 ve hatî mezin kirin, ku bi qasî Porsche Cayman li ser rê cîh digire, ji supersportên din pir kêmtir e:
- 4.352 m dirêj e
- 1,85 m fireh
- 1,16 m dirêj e
- 2,70 m wheelbase
Girseya nizm a GMA T.50 îmkan da ku ji karanîna dakêşên guhezbar an pênematîk ên tevlihevtir û girantir dûr bixe. T.50 di alumînyûma qaçax (pêş û paşîn) de nexşeyek xêzên ducarî yên li ser hev bi kar tîne û rêwergirtin nayê arîkar kirin, ji bilî dema manevrayên parkkirinê,
Çar xalên pêwendiya erdê ji hêla Michelin Pilot Sport 4 S - 235/35 R 19 li pêş û 295/30 R 20 li paş têne peyda kirin - ku tekerên dorpêçê ji alyoyek aluminiumê hatine çêkirin û ji ber mezinahiya xwe jî pir sivik in. (wek ku hûn li jor dibînin).
Ji bo rawestanê, GMA T.50 dîskên karbon-seramîk ên Brembo bikar tîne - 370 mm x 34 mm li pêş û 340 mm x 34 mm li paş - bi kaliperan (Brembo) di alema aluminiumê ya şeş-piston a bi hewa sarkirî de li li pêş û çar piston li paş.
228
Gordon Murray bi gelemperî di afirandinên xwe de aliyên pratîkî paşguh nake, tewra dema ku bi werzîşên super ên mîna T.50 re mijûl dibe. Ne ecêb e ku di nav agahdariya ku hatî eşkere kirin de, em kapasîteya bagajê ya GMA T.50 dizanin. Ji bo bagajê bi tevahî 228 lître hene, ku dikare bi du niştecîhan re bigihîje 288 lîtreyan (û ji bo wê armancê valîzek taybetî heye) - jimareyek rêzdar, li cîhek di navbera rûniştevanek bajarî û wesayîtek kargêr de.
Dema ku li paqijiya erdê mêze bikin, ev ramanên pratîkîtir ne diyar in: 12 cm li pêş û 14 cm li paş. Nirxên di asta gerîdeyek kevneşopî de ne, ji ber vê yekê ne hewce ye ku pergalên hilgirtina tevlihev û giran li rawestanê zêde bikin da ku hûn neçar bin ku spoilerên biha û belavkerên fîbera karbonê li ser rampên gihîştinê yên herî xweş biqelînin.
120
Gihîştina hundur bi deriyên vekirina dihedral ve ye, û hundur nikare bêtir baldar be. No luks, tenê çi girîng e.
Li navendê rûniştî, rêwerzek fîber karbonê ya sê-dest li pêş me ye û panela amûrê ji du ekranên (ne-têkilî) û 120 mm jimarvanek rev analoga navendî ya navendî pêk tê ku bêtir deyndarê hunerê ye. saetçêkirinê - tewra derziya takometreyê jî ji blokek zexm a aluminiumê çêdibe.
Pedalên frenê û pedalên kelikê ji blokek zexm a aluminyûmê "pişk" têne çêkirin, ku nexşeyek mîna tevneyê vedihewîne da ku giraniya xwe xilas bike û rûxeyek ne-şirî peyda bike. Ji aliyekî din ve, pedala lezkerê ji blokek zexm a… titanium çêdibe.
100
Tenê 100 yekîneyên GMA T.50 dê werin hilberandin, lê hilberandin dê tenê berbi dawiya 2021-an dest pê bike - heya wê hingê, hîna pir tişt heye ku pêşve bibin -, digel yekîneyên yekem ku di 2022-an de bêne radest kirin.
Tewra bi bihayek destpêkê (bê bac) ku zêdetirî 2,61 mîlyon euro ye, piraniya yekîneyan berê hatine ferman kirin - û em bawer dikin ku piştî vê eşkerebûnê, yên ku bimînin dê di dîtina xwedaniyek de ne dijwar bin.