Arribar a Bolonya amb el cel llaurat de llàgrimes i la temperatura que rondava els 12 graus no va ser la targeta de visita més agradable, ho confesso. L'última vegada que vaig estar en aquesta regió italiana, el temps era molt més interessant. Aquesta vegada m'esperaven més de 200 km de pluja, boira intensa i conductors que desconeixen les normes més elementals del codi de la carretera. El que després d'unes hores de son i un vol de 3 hores, prometia ser un autèntic repte.
Mentre em refugio de la pluja sota el porton del nou Peugeot 3008, encara fora de l'aeroport, recordo que "a l'equipatge" porto un any de primers contactes amb SUV d'una intensitat inusual, sent la quarta vegada que em truca. posar-lo a prova un SUV del segment C. Això és normal i les vendes en són una prova: per cada 10 cotxes venuts a Europa, 1 pertany al SUV del segment C.
Peugeot classifica el nou Peugeot 3008 com un producte sensorial, personalitzable, acollidor, però sobretot com un SUV que aconsegueix oferir una experiència de conducció superior als seus competidors. Un SUV pot ser tot això?
primer impacte
De seguida noto que la silueta del monovolum ha donat pas a un SUV, amb una distància al terra millorada, proteccions per tot arreu, unes rodes de mida generosa i un davanter vertical que dóna al Peugeot 3008 un aspecte més imponent.dubtes, és un autèntic SUV.
Al terrat trobem el sostre “Black Diamond”, un sostre en negre brillant disponible com a opció i que li dóna un altre punt de disseny. A la part davantera, les llums LED completes són opcionals. Hi ha disponibles dos nivells d'equipament (Active i Allure), un nivell més complet (GT Line) i la versió GT.
A l'interior, el nou i-Cockpit
Un cop assegut al seient del conductor, això és sens dubte el que més destaca en aquest nou Peugeot 3008. El Peugeot i-Cockpit d'última generació pretén transportar el conductor a un entorn d'alta tecnologia optimitzat per al plaer de conduir. .
El volant és encara més compacte i ara també està tallat a la part superior, permetent una major visibilitat del quadre d'instruments. Era un dels problemes que Peugeot havia de resoldre i, al meu entendre, està solucionat.
Al centre del tauler hi ha una pantalla tàctil de 8 polzades, amb una qualitat d'imatge i un disseny de menú que mereix una nota alta. Però el que de seguida salta és el quadrant, ara totalment digital. Es tracta d'una pantalla d'alta resolució de 12,3 polzades que presenta, a més del velocímetre i el comptador de revolucions, informació GPS, consum de combustible, etc., sent totalment configurable i fàcil d'utilitzar.
Peugeot va encara més enllà i el nou i-Cockpit ofereix una experiència "sensorial" a través de l'i-Cockpit Amplify. Canvia els colors, la intensitat de la llum interior, els paràmetres de l'entorn musical, el patró de massatge dels seients i també provoca una experiència olfactiva a través d'un difusor de fragàncies amb 3 aromes i 3 nivells d'intensitat. Peugeot no va escatimar res i va cedir el desenvolupament d'aquestes fragàncies a Scentys i Antoine Lie, dos dels creadors de perfums més prestigiosos del món.
RELACIONATS: Nou Peugeot 3008 DKR a l'assalt del Dakar del 2017
A més d'això, Peugeot també ofereix el Driver Pack Sport, que un cop seleccionat (botó SPORT) fa que la direcció assistida sigui més ferma, l'accelerador més sensible i una millor resposta del motor i la caixa de canvis (només en models equipats amb transmissió automàtica amb paletes a la direcció). roda). També hi ha dos ambients diferenciats: “Boost” i “Relax”, amb diferents tipus de materials i detalls interiors.
L'interior també destaca per la seva modularitat (amb un seient posterior abatible “Magic Flat”) que permet una superfície plana del maleter i té una llargada de 3 metres. Al recolzabraços del seient posterior també hi ha una obertura per als esquís.
El maleter té una capacitat de 520 litres i un sistema d'obertura fàcil (Easy Open) mitjançant un gest amb el peu sota el para-xocs posterior.
Motors
La gamma de motors de gasolina i dièsel Euro 6.1 va ser seleccionada per la marca Sochaux. El 1.2 PureTech de 130 CV inclou el segell de "millor de la seva classe" en termes de potència, registrant 115 g/km de CO2. Tampoc hi ha atributs el motor 2.0 BlueHDi Dièsel de 150 CV i 180 CV, i la versió més potent equipada amb transmissió automàtica també es considera "Best in Class".Fins i tot en Dièsel trobem el que hauria de portar l'etiqueta més venuda a Portugal, el 1.6 BlueHDi de 120 CV.
Al volant
Tots aquests noms i equips d'alta tecnologia difícils de memoritzar s'obliden una mica durant aquesta "tasca arcaica" d'agafar el volant i conduir. Aquí és on ens sentim una mica sobre què és l'i-Cockpit i aquesta sensació de kart (d'on he tret això?...) que Peugeot diu que pot proporcionar. I, de fet, fins i tot ho aconsegueix.
El volant petit, la carcassa ben espaiada i els pedals al lloc correcte fan oblidar que estem al volant d'un SUV del segment C de gairebé 4,5 metres de llargada. El Peugeot 3008 és àgil i despatxa en tots els motors provats: 1.2 PureTech 130cv, 1.6 BlueHDi 120cv i 2.0 BlueHDi 180cv.
GLORIES DEL PASSAT: Peugeot 404 Diesel, un "fumós" fet per establir rècords
La transmissió automàtica de 6 velocitats és agradable i ofereix una conducció relaxada i sensible en cas d'avançament inesperat. No podem esperar una gran velocitat de resposta en una carretera difícil, però amb els nens darrere això tampoc seria desitjable...La plataforma utilitzada, l'EMP2, ajuda molt en aquest capítol de conducció, sent responsable d'una reducció de 100 kg de pes respecte a la generació anterior. El pes del Peugeot 3008 comença a partir de 1325 kg (gasolina) i 1375 kg (Dièsel).
Tecnologia per "donar i vendre"
El Peugeot 3008 està perfectament alineat amb la competència en aquest camp, prova de la seva maduresa. Entre els diferents sistemes d'assistència a la conducció, destaquen els següents: avís actiu de pas involuntari de carril, sistema de detecció de fatiga, assistència automàtica d'alta velocitat, reconeixement de taulers de velocitat, control de velocitat adaptatiu amb funció Stop (amb caixa de canvis automàtica) i vigilància activa d'angle mort. sistema.
A NO PERDRE: Peugeot 205 Rallye: així es feia la publicitat als anys 80
En els sistemes d'infoentreteniment, Peugeot no ignora l'evolució, havent dotat el Peugeot 3008 de la funció Mirror Screen (Android Auto, Apple CarPlay), càrrega sense fil, navegació 3D, TomTom Traffic per a la informació en temps real proporcionada per la comunitat d'usuaris.
El Peugeot 3008 també es pot equipar amb el sistema Advanced Grip Control, que inclou un control de tracció optimitzat i amb cinc modes d'adherència (Normal, Neu, Fang, Sorra, ESP OFF) que es poden controlar mitjançant un selector, Hill Descent Assist i 18- pneumàtics específics de polzades.
Resumint
El Peugeot 3008 és un nou competidor i un fort candidat a l'èxit en el segment SUV C, aconsegueix captivar conduint i també guanya punts per presentar un i-Cockpit millorat. Seguint una estratègia Peugeot transversal en tots els seus models, el Peugeot 3008 vol posicionar-se per sobre dels seus competidors i això també es nota en el preu. La decisió de transformar el Peugeot 3008 en un SUV va ser encertada i sí, molt probablement, és una metamorfosi perfecta. Pel que fa a la pluja, per a la propera no deixo el paraigua a casa.
| ACTIU | ALLURE | LÍNIA GT | GT | |
| 1.2 PureTech 130 CV S&S CVM6 | 30.650 € | 32.650 € | 34.950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 CV CVM6 | 32.750 € | 34.750 € | 37.050 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 CV EAT6 | – | 36.550 € | 38.850 € | – |
| 2.0 BlueHDi de 150 CV CVM6 | – | – | 40.550 € | – |
| 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 | – | – | – | 44.250 € |
