Amb més de 14 milions d'unitats venudes a tot el món, el Volkswagen Polo és un d'aquells models que no necessita presentació.
Després d'haver tingut un breu contacte durant la seva presentació, en la versió 1.0 TSI de 95 CV, ara ens tocava assajar amb més detall la versió 1.0 TSI de 115 CV associada al nivell d'equipament Highline (top de gamma), només disponible amb la caixa de canvis automàtica de doble embragatge DSG.
més gran que mai
En aquesta generació, el Volkswagen Polo fa ús de la plataforma MQB-A0 —una plataforma els honors de debut de la qual van recaure en el SEAT Eivissa— i que a la pràctica és una versió més curta de la plataforma Volkswagen Golf.
L'ús d'aquesta plataforma va permetre que el Volkswagen Polo creixia en totes les dimensions. Amb 4.053 metres de llarg (+81 mm), una distància entre eixos de 2.548 metres (+92 mm) i 351 litres al maleter (+71 litres), la sisena generació del Polo és la més gran i espaiós que mai hi ha hagut.
Per fer-nos una idea del creixement del nou Volkswagen Polo, podem esmentar que aquesta generació del Volkswagen Polo és més gran que la 3a generació del Volkswagen Golf (1991 – 1997).
El Polo és, per tant, un cotxe que es podria inserir en un hipotètic segment B+, amb també molt espai a la part posterior i al maleter — és una de les més grans del segment, amb 351 litres, i disposa de doble terra regulable.
L'interior destaca ergonomia de tots els controls i per l'equipament que tens, tot i que la majoria estan a la llista opcional, aquí és on el Polo ens delata. També perquè estem parlant de més de 25.000 euros de preu base en aquesta versió.
La bona integració del sistema d'infotainment i la consola central permet un ambient harmoniós, tal com es troba en models de gamma alta, com el germà Golf.
També els materials aplicats, amb un tacte suau, si us plau i són els millors que es poden demanar en aquest segment, amb un muntatge segons el que la marca ja ens té acostumats, sense marge de crítica. Quant millor? Millor que el Volkswagen T-Roc per exemple.
L'aïllament acústic torna a ser un referent per al segment.
equipament superior
El nivell d'equipament present a la unitat en prova és el més alt, el Highline, que inclou bona part del que podem demanar en aquest segment. És el cas del reposabraços, l'aire condicionat automàtic “Climatronic”, sensors d'aparcament posterior i davanter amb càmera posterior, control de creuer adaptatiu amb sistema “Front Assist”, i el pack light&vision que inclou un mirall retrovisor interior amb funció anti-enlluernament, llums. sensor automàtic i de pluja. També és possible comptar amb llandes d'aliatge de 16″.
Els indicadors analògics es poden substituir pel tauler d'instruments digital.
Així i tot, i malgrat l'elevat preu de la versió Highline, la marca sempre fa referència a la llista d'opcions a alguns articles que gairebé són “imprescindibles”. És el cas del paquet de llum LED, el sistema d'accés sense clau, els miralls plegables elèctricament o l'Active Info Display, que costa 359 euros i substitueix el quadrant analògic per un quadrant 100% digital (únic en el segment).
Al volant
El Volkswagen Polo també destaca a l'hora de posar-se al volant. Els seients ofereixen un bon suport, són molt engrescadors i l'entorn és agradable.
Pel que fa a la comoditat, la suspensió del Polo és bona per filtrar irregularitats i permet un comportament dinàmic neutre, que no convida a una major emoció al volant, però tampoc no compromet la seguretat ni el maneig dinàmic. Els pneumàtics Vredestein de la unitat provada, però, no ajuden en aquest aspecte, revelant-se curts en carreteres humides.
Dinàmicament hi ha un model que aconsegueix ser superior.
L'ambient general agrada.
La caixa de canvis automàtica DSG de set velocitats, l'única disponible per a aquesta versió, contribueix a facilitar la conducció a la ciutat. Tot i que no beneficia el consum, la caixa de canvis DSG té un matrimoni feliç amb el motor 1.0 TSI, ajudant a les recuperacions i canvis de marxes.
La disponibilitat constant del motor no requereix massa treball de la caixa de canvis, però sempre que s'imposa un ritme més ràpid, ens correspon, demostrant que sens dubte es tracta d'un matrimoni feliç.
Amb línies més conservadores que molts competidors, això podria ser un actiu del Polo.
També cal destacar la solidesa general del model, que mereix una bona nota , i aquesta és una de les raons per les quals el Volkswagen Polo es manté com a referent en un segment cada cop més competitiu.
És un producte que ha evolucionat al llarg de dècades i en el qual la marca pot transferir fàcilment la tecnologia dels models anteriors.
La combinació d'aquests atributs fa que aquest no només sigui el Volkswagen Polo més gran que s'ha produït mai, sinó també probablement el millor.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
El problema amb el nou Volkswagen Polo? És que alguns rivals com el Ford Fiesta i el SEAT Ibiza ja estan jugant el mateix joc que el Polo en molts aspectes que importen en aquest segment, fins i tot superant-se a si mateix en alguns d'ells.
L'elecció mai ha estat tan difícil i aquest segment mai ha estat tan equilibrat. Un "bon problema" per a qualsevol que busqui un cotxe.