Kun pli ol 14 milionoj da unuoj venditaj tutmonde, la Volkswagen Polo estas unu el tiuj modeloj, kiuj ne bezonas enkondukon.
Post kiam ni havis mallongan kontakton dum ĝia prezento, en la versio 1.0 TSI 95 ĉp, nun estis al ni ekzerci pli detale la version 1.0 TSI kun 115 ĉp asociitaj al la ekipaĵnivelo Highline (pinta de la gamo), nur disponebla kun la DSG duobla kuplilo aŭtomata rapidumujo.
pli granda ol iam ajn
En ĉi tiu generacio, la Volkswagen Polo uzas la MQB-A0-platformon - platformon kies debutaj honoroj falis al la SEAT Ibiza - kaj kiu praktike estas pli mallonga versio de la Volkswagen Golf-platformo.
La uzo de ĉi tiu platformo permesis al la Volkswagen Polo kreski en ĉiuj grandecoj. Je 4.053 metroj longa (+81 mm), aksdistanco de 2.548 metroj (+92 mm) kaj 351 litroj en la kofro (+71 litroj) la sesa generacio de la Polo estas la plej granda kaj plej vasta iam ajn.
Por havi ideon pri la kresko de la nova Volkswagen Polo, ni povas mencii, ke ĉi tiu generacio de Volkswagen Polo estas pli granda ol la 3-a generacio de Volkswagen Golf (1991 - 1997).
La Polo estas tiel aŭto kiu povus esti enigita en hipoteza B+-segmento, kun ankaŭ multe da spaco en la malantaŭo kaj en la kofro — estas unu el la plej grandaj en la segmento, kun 351 litroj, kaj havas duoblan plankon ĝustigeblan.
La interno elstaras je ergonomio de ĉiuj kontroloj kaj por la ekipaĵo, kiun vi havas, kvankam la plej multaj estas en la laŭvola listo - ĉi tie la Polo perfidas nin. Ankaŭ ĉar ni parolas pri pli ol 25 000 eŭroj de baza prezo en ĉi tiu versio.
La bona integriĝo de la infotainment-sistemo kaj centra konzolo permesas harmonian medion, kiel troviĝas en pli altnivelaj modeloj, kiel ekzemple la Golf-frato.
Ankaŭ la aplikataj materialoj, kun mola tuŝo, bonvolu kaj estas la plej bonaj, kiujn vi povas peti en ĉi tiu segmento, kun muntado laŭ tio, al kio la marko jam kutimis nin, sen loko por kritiko. Kiom pli bone? Pli bona ol la Volkswagen T-Roc ekzemple.
Akustika izolado estas, denove, referenco por la segmento.
pinta ekipaĵo
La nivelo de ekipaĵo ĉeestanta en la unuo sub testo estas la plej alta, la Highline, kiu inkluzivas multon de tio, kion ni povas peti en ĉi tiu segmento. Ĉi tio estas la kazo de la brakapogilo, "Climatronic" aŭtomata klimatizilo, malantaŭaj kaj antaŭaj parkumadsensiloj kun malantaŭa fotilo, adapta krozkontrolo kun sistemo "Front Assist", kaj light&vision pack kiu inkluzivas internan retrospegulon kun kontraŭbrila funkcio, lumoj. aŭtomata kaj pluva sensilo. Ankaŭ eblas kalkuli je 16″ alojaj radoj.
Analogaj mezuriloj povas esti anstataŭigitaj per la cifereca instrumentpanelo.
Malgraŭ tio, kaj malgraŭ la alta prezo de la versio Highline, la marko ĉiam referencas al la listo de ebloj iuj eroj, kiuj estas preskaŭ "devas havi". Tiel estas la LED Light Package, la senŝlosila alirsistemo, la elektre faldeblaj speguloj, aŭ la Active Info Display, kiu kostas 359 eŭrojn kaj anstataŭigas la analogan kvadranton per 100% cifereca kvadranto (unika en la segmento).
Ĉe la rado
La Volkswagen Polo ankaŭ elstaras kiam ĝi venas post la stirado. La sidlokoj ofertas bonan subtenon, estas tre engaĝaj kaj la medio estas agrabla.
Se temas pri komforto, la pendado de Polo kapablas filtri neregulaĵojn kaj permesas neŭtralan dinamikan konduton, kiu ne invitas pli grandan emocion ĉe la rado, sed ankaŭ neniam kompromitas nek sekurecon nek dinamikan uzadon. La pneŭoj Vredestein de la provita unuo, tamen, ne helpas en ĉi tiu aspekto, malkaŝante sin mallongaj sur malsekaj vojoj.
Dinamike ekzistas modelo, kiu sukcesas esti supera.
La ĝenerala etoso plaĉas.
La sep-rapideca aŭtomata DSG-skatolo, la nura disponebla por ĉi tiu versio, helpas faciligi la veturadon en la urbo. Kvankam ĝi ne profitigas la konsumon, la DSG-rapidumujo havas feliĉan geedziĝon kun la 1.0 TSI-motoro, helpante kun reakiroj kaj rapidŝanĝoj.
La konstanta havebleco de la motoro ne postulas tro da laboro de la rapidumujo, sed kiam ajn pli rapida ritmo estas trudita, ni estas reciprokaj, pruvante, ke tio certe estas feliĉa geedzeco.
Kun pli konservativaj linioj ol multaj konkurantoj, ĉi tio povus esti valoraĵo de la Polo.
Ankaŭ rimarkinda estas la ĝenerala solideco de la modelo, kiu meritas bonan gradon , kaj tio estas unu el la kialoj kial la Volkswagen Polo restas kiel referenco en ĉiam pli konkurenciva segmento.
Ĝi estas produkto, kiu evoluis dum jardekoj kaj en kiu la marko povas facile translokigi la teknologion de la supraj modeloj.
La kombinaĵo de ĉi tiuj atributoj faras ĉi tion ne nur la plej granda Volkswagen Polo iam ajn, sed tre verŝajne ankaŭ la plej bona.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
La problemo kun la nova Volkswagen Polo? Estas kiu iuj rivaloj kiel la Ford Fiesta kaj la SEAT Ibiza jam faras la saman ludon kiu la Polo en multaj aspektoj kiuj importas en ĉi tiu segmento, inkluzive superante al oni sama en iuj de ili.
La elekto neniam estis tiel malfacila kaj ĉi tiu segmento neniam estis tiel ekvilibra. "Bona problemo" por iu ajn serĉanta aŭton.