Met meer as 14 miljoen eenhede wat wêreldwyd verkoop is, is die Volkswagen Polo een van daardie modelle wat geen bekendstelling nodig het nie.
Nadat ons 'n kort kontak gehad het tydens die aanbieding daarvan, in die 1.0 TSI 95hp-weergawe, was dit nou aan ons om die 1.0 TSI-weergawe met 115hp wat met die Highline-toerustingvlak (boaan die reeks) geassosieer word, in meer detail te repeteer, slegs beskikbaar met die DSG dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.
groter as ooit
In hierdie generasie maak die Volkswagen Polo gebruik van die MQB-A0-platform - 'n platform waarvan die debuut-eerbewyse die SEAT Ibiza te beurt geval het - en wat in praktyk 'n korter weergawe van die Volkswagen Golf-platform is.
Die gebruik van hierdie platform het die Volkswagen Polo in alle dimensies laat groei. Met 4 053 meter lank (+81 mm), 'n asafstand van 2 548 meter (+92 mm) en 351 liter in die kattebak (+71 liter) is die sesde generasie van die Polo die grootste en ruimste ooit.
Om 'n idee te kry van die groei van die nuwe Volkswagen Polo, kan ons noem dat hierdie generasie van die Volkswagen Polo groter is as die 3de generasie van die Volkswagen Golf (1991 – 1997).
Die Polo is dus 'n motor wat in 'n hipotetiese B+ segment ingeplaas kan word, met ook baie spasie agter en in die kattebak — is een van die grootstes in die segment, met 351 liter, en het 'n dubbelvloer wat verstel kan word.
Die binneruim blink uit ergonomie van alle kontroles en vir die toerusting wat jy het, al is die meeste op die opsionele lys — dit is waar die Polo ons verraai. Ook omdat ons praat oor meer as 25 000 euro se basisprys in hierdie weergawe.
Die goeie integrasie van die inligtingvermaakstelsel en middelkonsole maak voorsiening vir 'n harmonieuse omgewing, soos gevind in hoër-end modelle, soos die Golf broer.
Ook die toegepaste materiale, met 'n sagte aanraking, asseblief en is die beste waarvoor jy kan vra in hierdie segment, met 'n samestelling volgens waaraan die handelsmerk ons al gewoond het, met geen ruimte vir kritiek nie. Hoeveel beter? Beter as die Volkswagen T-Roc byvoorbeeld.
Akoestiese isolasie is weereens 'n verwysing vir die segment.
top toerusting
Die vlak van toerusting teenwoordig in die eenheid wat getoets word, is die hoogste, die Highline, wat baie insluit waarvoor ons in hierdie segment kan vra. Dit is die geval van die armleuning, "Climatronic" outomatiese lugversorging, agterste en voorste parkeersensors met agterkamera, aanpasbare spoedbeheer met "Front Assist"-stelsel, en light&vision-pak wat 'n binnetru-tru-spieël met anti-glansfunksie, ligte insluit outomatiese en reënsensor. Dit is ook moontlik om op 16″ allooiwiele te reken.
Analoog meters kan deur die digitale instrumentpaneel vervang word.
Desondanks, en ten spyte van die hoë prys van die Highline-weergawe, verwys die handelsmerk altyd na die lys opsies, sommige items wat amper "moet hê". Dit is die geval met die LED Light Package, die sleutellose toegangstelsel, die elektries opvoubare spieëls, of die Active Info Display, wat 359 euro kos en die analoog kwadrant vervang met 'n 100% digitale kwadrant (uniek in die segment).
Aan die stuur
Die Volkswagen Polo staan ook uit wanneer dit kom by die inklim van agter die stuur. Die sitplekke bied goeie ondersteuning, is baie betrokke en die omgewing is aangenaam.
As dit by gerief kom, is die Polo se vering goed om onreëlmatighede uit te filter en maak voorsiening vir 'n neutrale dinamiese gedrag, wat nie groter emosie by die stuur uitlok nie, maar ook nooit óf veiligheid óf dinamiese hantering in gevaar stel nie. Die Vredestein-bande van die getoetste eenheid help egter nie in hierdie aspek nie, en openbaar hulself kort op nat paaie.
Dinamies is daar 'n model wat dit regkry om meerderwaardig te wees.
Die algemene atmosfeer behaag.
Die sewegang outomatiese DSG-ratkas, die enigste een wat vir hierdie weergawe beskikbaar is, help om bestuur in die dorp makliker te maak. Alhoewel dit nie verbruik bevoordeel nie, het die DSG-ratkas 'n gelukkige huwelik met die 1.0 TSI-enjin, wat help met herstel en ratwisseling.
Die konstante beskikbaarheid van die enjin verg nie te veel werk van die ratkas nie, maar elke keer as 'n vinniger pas afgedwing word, word ons vergeld, wat bewys dat dit beslis 'n gelukkige huwelik is.
Met meer konserwatiewe lyne as baie mededingers, kan dit 'n aanwins van die Polo wees.
Ook opmerklik is die algehele soliditeit van die model, wat 'n goeie graad verdien , en dit is een van die redes waarom die Volkswagen Polo as verwysing in 'n toenemend mededingende segment bly.
Dit is 'n produk wat oor dekades ontwikkel het en waarin die handelsmerk maklik die tegnologie vanaf bogenoemde modelle kan oordra.
Die kombinasie van hierdie eienskappe maak hierdie nie net die grootste Volkswagen Polo ooit nie, maar heel waarskynlik ook die beste.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Die probleem met die nuwe Volkswagen Polo? Is dat sommige mededingers soos die Ford Fiesta en die SEAT Ibiza reeds dieselfde spel as die Polo speel in baie aspekte wat saak maak in hierdie segment, en selfs in sommige van hulle oortref.
Die keuse was nog nooit so moeilik nie en hierdie segment was nog nooit so gebalanseerd nie. 'n "Goeie probleem" vir enigiemand wat 'n motor soek.