Avec plus de 14 millions d'unités vendues dans le monde, la Volkswagen Polo fait partie de ces modèles qu'on ne présente plus.
Après un bref contact lors de sa présentation, en version 1.0 TSI 95ch, il nous appartenait maintenant de répéter plus en détail la version 1.0 TSI de 115ch associée au niveau d'équipement Highline (haut de gamme), disponible uniquement avec la boîte automatique DSG à double embrayage.
plus grand que jamais
Dans cette génération, la Volkswagen Polo utilise la plate-forme MQB-A0 - une plate-forme dont les premiers honneurs sont revenus à la SEAT Ibiza - et qui, en pratique, est une version plus courte de la plate-forme Volkswagen Golf.
L'utilisation de cette plate-forme a permis à la Volkswagen Polo de se développer dans toutes les dimensions. Avec 4 053 mètres de long (+81 mm), un empattement de 2 548 mètres (+92 mm) et 351 litres dans le coffre (+71 litres), la sixième génération de la Polo est la le plus grand et le plus spacieux de tous les temps.
Pour se faire une idée de la croissance de la nouvelle Volkswagen Polo, on peut mentionner que cette génération de la Volkswagen Polo est plus grosse que la 3e génération de la Volkswagen Golf (1991 – 1997).
La Polo est donc une voiture qui pourrait s'insérer dans un hypothétique segment B+, avec aussi beaucoup d'espace à l'arrière et dans le coffre — est l'un des plus grands du segment, avec 351 litres, et dispose d'un double plancher modulable.
L'intérieur excelle ergonomie de toutes les commandes et pour l'équipement dont vous disposez, même si la plupart sont sur la liste des options - c'est là que la Polo nous trahit. Aussi parce qu'on parle de plus de 25 000 euros de prix de base dans cette version.
La bonne intégration du système d'infodivertissement et de la console centrale permet un environnement harmonieux, comme on en trouve dans les modèles haut de gamme, comme la Golf Brother.
Aussi les matériaux appliqués, au toucher doux, plaisent et sont les meilleurs que l'on puisse demander dans ce segment, avec un assemblage conforme à ce à quoi la marque nous a déjà habitués, sans aucune critique. Combien mieux ? Mieux que le Volkswagen T-Roc par exemple.
L'isolation acoustique est, une fois de plus, une référence pour le segment.
équipement haut de gamme
Le niveau d'équipement présent dans l'unité testée est le plus élevé, le Highline, qui comprend une grande partie de ce que l'on peut demander dans ce segment. C'est le cas de l'accoudoir, de la climatisation automatique « Climatronic », des aides au stationnement arrière et avant avec caméra arrière, du régulateur de vitesse adaptatif avec système « Front Assist » et du pack light&vision qui comprend un rétroviseur intérieur avec fonction anti-éblouissement, des feux automatique et capteur de pluie. Il est également possible de compter sur des jantes alliage 16″.
Les jauges analogiques peuvent être remplacées par le tableau de bord numérique.
Malgré tout, et malgré le prix élevé de la version Highline, la marque fait toujours référence à la liste des options de certains articles qui sont presque des « must have ». C'est le cas du Pack Lumière LED, du système d'accès sans clé, des rétroviseurs rabattables électriquement, ou de l'Active Info Display, qui coûte 359 euros et remplace le quadrant analogique par un quadrant 100% numérique (unique dans le segment).
Au volant
La Volkswagen Polo se démarque également lorsqu'il s'agit de prendre le volant. Les sièges offrent un bon maintien, sont très engageants et l'environnement est agréable.
En matière de confort, la suspension de la Polo filtre bien les irrégularités et permet un comportement dynamique neutre, qui n'invite pas plus d'émotion au volant, mais qui ne compromet jamais ni la sécurité ni la tenue de route dynamique. Les pneus Vredestein de l'unité testée n'aident cependant pas dans cet aspect, se révélant courts sur les routes mouillées.
Dynamiquement, il existe un modèle qui parvient à être supérieur.
L'ambiance générale plaît.
La boîte automatique DSG à sept rapports, la seule disponible sur cette version, contribue à faciliter la conduite en ville. Bien qu'elle ne profite pas à la consommation, la boîte de vitesses DSG fait un heureux mariage avec le moteur 1.0 TSI, aidant aux récupérations et aux changements de vitesses.
La disponibilité constante du moteur ne demande pas trop de travail à la boîte de vitesses, mais chaque fois qu'un rythme plus rapide est imposé, nous sommes réciproques, prouvant qu'il s'agit certainement d'un mariage heureux.
Avec des lignes plus conservatrices que de nombreux concurrents, cela pourrait être un atout de la Polo.
A noter également la solidité globale du modèle, qui mérite une bonne note , et c'est l'une des raisons pour lesquelles la Volkswagen Polo reste une référence dans un segment de plus en plus concurrentiel.
C'est un produit qui a évolué au fil des décennies et dans lequel la marque peut facilement transférer la technologie des modèles ci-dessus.
La combinaison de ces attributs en fait non seulement la plus grande Volkswagen Polo de tous les temps, mais aussi très probablement la meilleure.
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Le problème avec la nouvelle Volkswagen Polo ? Est-ce que certains rivaux comme la Ford Fiesta et la SEAT Ibiza jouent déjà le même jeu que la Polo dans de nombreux aspects qui comptent dans ce segment, se surpassant même dans certains d'entre eux.
Le choix n'a jamais été aussi difficile et ce segment n'a jamais été aussi équilibré. Un "bon problème" pour tous ceux qui recherchent une voiture.