Mei mear as 14 miljoen ienheden ferkocht wrâldwiid, de Volkswagen Polo is ien fan dy modellen dy't net nedich gjin yntroduksje.
Nei't wy by de presintaasje in koart kontakt hân hienen, yn 'e 1.0 TSI 95hp ferzje, wie it no oan ús om de 1.0 TSI ferzje mei 115hp ferbûn mei it Highline-apparatuernivo (top of the range), allinnich beskikber mei te repetearjen de DSG dûbele clutch automatyske Fersnellingsbak.
grutter as ea
Yn dizze generaasje makket de Volkswagen Polo gebrûk fan it MQB-A0-platfoarm - in platfoarm wêrfan de debút-eare foel oan de SEAT Ibiza - en dat yn 'e praktyk in koartere ferzje is fan it Volkswagen Golf-platfoarm.
It gebrûk fan dit platfoarm koe de Volkswagen Polo groeie yn alle dimensjes. Mei 4.053 meter lang (+81 mm), in wielbasis fan 2.548 meter (+92 mm) en 351 liter yn 'e kofferbak (+71 liter) is de sechsde generaasje fan 'e Polo de grutste en meast romme ea.
Om in idee te krijen fan de groei fan de nije Volkswagen Polo, kinne wy neame dat dizze generaasje fan de Volkswagen Polo grutter is as de 3e generaasje fan de Volkswagen Golf (1991 – 1997).
De Polo is dus in auto dy't koe wurde ynfoege yn in hypotetysk B + segment, mei ek in soad romte yn 'e efterkant en yn' e kofferbak - is ien fan de grutste yn it segmint, mei 351 liter, en hat in dûbele flier dat kin wurde oanpast.
It ynterieur blinkt út op ergonomie fan alle kontrôles en foar de apparatuer dy't jo hawwe, ek al binne de measte op 'e opsjonele list - dit is wêr't de Polo ús ferriedt. Ek omdat wy it oer mear as 25 000 euro fan basispriis yn dizze ferzje.
De goede yntegraasje fan it infotainmentsysteem en sintrumkonsole soarget foar in harmonieuze omjouwing, lykas fûn yn hegere modellen, lykas de Golf-broer.
Ek de oanbrochte materialen, mei in sêfte touch, asjebleaft en binne it bêste wêr't jo om freegje kinne yn dit segmint, mei in gearstalling neffens wat it merk ús al wend hat, sûnder romte foar krityk. Hoefolle better? Better as bygelyks de Volkswagen T-Roc.
Akoestyske isolaasje is, wer, in referinsje foar it segmint.
top apparatuer
It nivo fan apparatuer oanwêzich yn 'e ienheid ûnder test is it heechste, de Highline, dy't in protte omfettet fan wat wy kinne freegje om yn dit segmint. Dit is it gefal fan 'e earmsteun, "Climatronic" automatyske airconditioning, efter- en foarkant parkearsensors mei efterkamera, adaptive cruise control mei "Front Assist" systeem, en ljocht & fyzje pakket dat omfettet in ynterieur rearview spegel mei anty-glare funksje, ljochten automatyske en rein sensor. It is ek mooglik om te rekkenjen op 16-inch alloy wielen.
Analoge gauges kinne wurde ferfongen troch de digitale ynstrumint paniel.
Dochs, en nettsjinsteande de hege priis fan 'e Highline-ferzje, ferwiist it merk altyd nei de list mei opsjes guon items dy't hast "moat hawwe". Dit is it gefal mei it LED-ljochtpakket, it keyless tagongssysteem, de elektrysk opklapbere spegels, of it Active Info Display, dat 359 euro kostet en it analoge kwadrant ferfangt mei in 100% digitaal kwadrant (unyk yn it segmint).
Oan it stjoer
De Volkswagen Polo stiet ek op as it giet om achter it stjoer te kommen. De sitten biede goede stipe, binne tige belutsen en de omjouwing is noflik.
As it giet om komfort, is de ophinging fan 'e Polo goed yn it filterjen fan ûnregelmjittichheden en soarget foar in neutraal dynamysk gedrach, dat gjin gruttere emoasje by it stjoer útnoegje, mar ek gjin feiligens of dynamyske ôfhanneling kompromittearret. De Vredestein-bannen fan 'e hifke ienheid helpe lykwols net yn dit aspekt, en jouwe har koart op wiete diken.
Dynamysk is d'r in model dat superieur is.
De algemiene sfear behaagt.
De sân-snelheid automatyske DSG-fersnellingsbak, de ienige beskikber foar dizze ferzje, helpt om it riden yn 'e stêd makliker te meitsjen. Hoewol it net profitearret fan konsumpsje, hat de DSG-fersnellingsbak in lokkich houlik mei de 1.0 TSI-motor, dy't helpt by herstel en gearwikseling.
De konstante beskikberens fan 'e motor fereasket net te folle wurk fan' e fersnellingsbak, mar elke kear as in flugger tempo wurdt oplein, wurde wy wjerspegele, bewize dat dit wis in lokkich houlik is.
Mei mear konservative rigels dan in protte konkurrinten, kin dit in oanwinst wêze fan 'e Polo.
Ek opmerklik is de algemiene soliditeit fan it model, dat in goede graad fertsjinnet , en dat is ien fan de redenen wêrom't de Volkswagen Polo bliuwt as referinsje yn in hieltyd mear konkurrearjende segmint.
It is in produkt dat oer desennia evoluearre is en wêryn it merk de technology maklik kin oerdrage fan 'e boppesteande modellen.
De kombinaasje fan dizze attributen makket dit net allinich de grutste Volkswagen Polo ea, mar heul wierskynlik ek de bêste.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
It probleem mei de nije Volkswagen Polo? Is dat guon rivalen lykas de Ford Fiesta en de SEAT Ibiza al itselde spultsje spielje as de Polo yn in protte aspekten dy't saak binne yn dit segmint, sels oertreffe himsels yn guon fan harren.
De kar hat noch noait sa lestich west en dit segmint hat noch noait sa lykwichtich west. In "goed probleem" foar elkenien op syk nei in auto.