Mat méi wéi 14 Milliounen Unitéiten weltwäit verkaf, ass de Volkswagen Polo ee vun deene Modeller déi keng Aféierung brauch.
Nodeems mir e kuerze Kontakt bei hirer Presentatioun haten, an der 1.0 TSI 95hp Versioun, loung et un eis fir méi am Detail déi 1.0 TSI Versioun mat 115PS verbonne mat dem Highline Equipment Level (top of the range) ze prouwen, nëmmen verfügbar mat d'DSG duebel Kupplung automatesch gearbox.
méi grouss wéi jee
An dëser Generatioun benotzt de Volkswagen Polo d'MQB-A0 Plattform - eng Plattform där hir Debut Éieren op de SEAT Ibiza gefall sinn - an déi an der Praxis eng méi kuerz Versioun vun der Volkswagen Golf Plattform ass.
D'Benotzung vun dëser Plattform erlaabt de Volkswagen Polo an all Dimensiounen ze wuessen. Mat 4.053 Meter laang (+81 mm), Radstand vun 2.548 Meter (+92 mm) an 351 Liter am Kofferraum (+71 Liter) ass déi sechst Generatioun vum Polo de gréissten a räichste jee.
Fir eng Iddi vum Wuesstem vum neie Volkswagen Polo ze kréien, kënne mir erwähnen datt dës Generatioun vum Volkswagen Polo méi grouss ass wéi déi 3. Generatioun vum Volkswagen Golf (1991 - 1997).
De Polo ass also en Auto deen an engem hypotheteschen B+ Segment agesat ka ginn, mat och vill Plaz hannen an am Kofferraum - ass ee vun de gréissten am Segment, mat 351 Liter, an huet eng duebel Buedem datt ugepasst ginn.
Den Interieur excels bei Ergonomie vun all Kontrollen a fir d'Equipement Dir hutt, obwuel déi meescht sinn op der fakultativ Lëscht - dat ass wou de Polo eis verréid. Och well mir schwätzen iwwer méi wéi 25 000 Euro Basispräis an dëser Versioun.
Déi gutt Integratioun vum Infotainmentsystem an der Mëttkonsole erméiglecht et e harmonescht Ëmfeld, wéi et an de méi héije Modeller fonnt gëtt, wéi zum Beispill dem Golf Brudder.
Och déi ugewandte Materialien, mat engem mëllen Touch, w.e.g. a sinn dat Bescht wat Dir an dësem Segment froe kënnt, mat enger Versammlung no deem wat d'Mark eis scho gewinnt huet, ouni Plaz fir Kritik. Wéi vill besser? Besser wéi de Volkswagen T-Roc zum Beispill.
Akustesch Isolatioun ass nach eng Kéier eng Referenz fir de Segment.
erop Equipement
Den Niveau vun der Ausrüstung präsent an der Eenheet ënner Test ass den héchsten, d'Highline, déi vill enthält wat mir an dësem Segment froe kënnen. Dëst ass de Fall vun der Armrest, "Climatronic" automatesch Klimaanlag, hënneschter a viischter Parking Sensoren mat hënneschter Kamera, adaptiven Cruise Kontroll mat "Front Assist" System, a Light & Vision Pack datt en Interieur Réckspigel mat Anti-Glanz Funktioun enthält, Luuchten automatesch an Reen Sensor. Et ass och méiglech op 16 Zoll Legierungsfelgen ze zielen.
Analog Gauges kënnen duerch den digitalen Instrumentpanel ersat ginn.
Trotzdem, an trotz dem héije Präis vun der Highline Versioun, bezitt d'Mark ëmmer op d'Lëscht vun den Optiounen e puer Elementer déi bal "muss" sinn. Dat ass de Fall mam LED Light Package, dem Keyless Access System, den elektresch ausklappbare Spigelen oder den Active Info Display, deen 359 Euro kascht an den analoge Quadrant duerch en 100% digitale Quadrant ersetzt (eenzegaarteg am Segment).
Um Rad
Och wann et drëms geet hannert d'Rad ze klammen, steet de Volkswagen Polo eraus. D'Sëtzer bidden gutt Ënnerstëtzung, si ganz involvéierend an d'Ëmwelt ass agreabel.
Wat de Komfort ugeet, ass d'Suspension vum Polo gutt fir Onregelméissegkeeten auszefilteren an erlaabt en neutralt dynamescht Verhalen, wat net méi grouss Emotiounen um Rad invitéiert, awer och weder Sécherheet oder dynamesch Handhabung kompromittéiert. D'Vredestein Pneuen vun der gepréifter Eenheet hëllefen awer net an dësem Aspekt, a verroden sech kuerz op naass Stroossen.
Dynamesch gëtt et e Modell deen et fäerdeg bréngt superior ze sinn.
Déi allgemeng Atmosphär freet.
Déi siwen-Gang automatesch DSG Gearbox, déi eenzeg déi fir dës Versioun verfügbar ass, hëlleft dem Fueren an der Stad méi einfach ze maachen. Och wann et de Konsum net profitéiert, huet d'DSG Gearbox e glécklecht Bestietnes mam 1.0 TSI-Motor, hëlleft bei Erhuelungen a Gangwiesselen.
Déi konstant Verfügbarkeet vum Motor erfuerdert net ze vill Aarbecht vun der Gearbox, awer wann e méi séier Tempo opgezwong gëtt, gi mir widderspréchlech, beweist datt dëst sécher e glécklecht Bestietnes ass.
Mat méi konservativen Linnen wéi vill Konkurrenten, kéint dëst e Verméigen vum Polo sinn.
Och bemierkenswäert ass d'allgemeng Soliditéit vum Modell, deen e gudde Grad verdéngt , an dat ass ee vun de Grënn firwat de Volkswagen Polo als Referenz an engem ëmmer méi kompetitive Segment bleift.
Et ass e Produkt dat iwwer Joerzéngte evoluéiert huet an an deem d'Mark d'Technologie vun den uewe genannte Modeller einfach iwwerdroe kann.
D'Kombinatioun vun dësen Attributer mécht dësen net nëmmen de gréisste Volkswagen Polo jee, mee ganz wahrscheinlech och dee Beschten.
FËLLT EIS OP YOUTUBE Abonnéiert Iech op eise Kanal
De Problem mam neie Volkswagen Polo? Ass datt e puer Rivalen wéi de Ford Fiesta an de SEAT Ibiza schonn datselwecht Spill wéi de Polo spillen a villen Aspekter, déi an dësem Segment wichteg sinn, souguer selwer an e puer vun hinnen iwwertreffen.
De Choix war nach ni sou schwéier an dëst Segment war nach ni sou equilibréiert. E "gudde Problem" fir jiddereen deen en Auto sicht.