EL Saló de Xangai 2019 va acabar revelant diversos punts d'interès, fins i tot per l'abast global d'algunes de les novetats presentades. Ja n'hem revelat alguns, com el Renault City K-ZE, el Mercedes-Benz GLB o la versió final de l'Aston Martin Rapide E, la variant elèctrica i limitada del GT britànic.
La notícia no es va quedar aquí, amb el debut de molts prototips, cotxes de producció i fins i tot... marques. El focus, però, es va centrar en el cotxe elèctric, o no era la Xina el mercat mundial més gran d'aquest tipus de motor, i també el principal motor d'aquesta tecnologia.
Reunim les principals novetats d'aquest saló de l'automòbil cada cop més internacional.
ID de Volkswagen. roomzz
El DNI de la família. Volkswagen, que preveu diversos models 100% elèctrics derivats de la versàtil plataforma MEB, rep un altre membre, el ID roomzz . Un SUV elèctric de grans dimensions (5,0 m de llarg), amb possibilitat de conducció autònoma i que promet 450 km d'autonomia elèctrica.
El seu llançament ja està confirmat per al 2021 i la presentació del concepte a Xangai no és innocent. La Xina serà el primer mercat a rebre la versió de producció.
Audi AI:ME
L'Audi AI:ME pot servir de base per al retorn de l'A2.
Després de l'e-tron, l'e-tron sportback i el Q4 e-tron, Audi va portar a Xangai un altre elèctric, el AI: JO , derivat de MEB (com ara Q4 e-tron). Es tracta, segons sembla, del model Audi equivalent a l'ID. Volkswagen, també directament relacionat amb el SEAT el-Born.
Tanmateix, no s'ha anunciat un possible model de producció. Audi assenyala que l'AI:ME preveu alguna cosa que podríem veure d'aquí a 10 anys, probablement referint-se a la tecnologia, especialment la relacionada amb la conducció autònoma, aquí al nivell 4.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'AI:ME no amaga la seva inspiració en l'AIcon, el concepte totalment autònom presentat el 2017. Per a nosaltres, gairebé podria ser una reinterpretació futurista de l'Audi A2, adaptat a l'era elèctrica. Com el DNI. de Volkswagen, ve equipat amb un motor elèctric col·locat a l'eix posterior, amb una potència de 170 CV, amb l'energia garantida pel paquet de bateries de 65 kWh.
Lexus LM
Si la dimensió del típic “doble ronyó” de BMW ha sorprès en els darrers llançaments de la marca, què passa amb la graella del primer Lexus MPV, el LM ? La graella "Spindle", que ha marcat les darreres generacions de Lexus, assumeix aquí proporcions incommensurables.
Aquest monovolum s'assumeix com un vehicle de luxe, presentant-se amb dues configuracions interiors: un ultraluxe de quatre places, amb pantalla de 26″ per als ocupants posteriors; o una configuració de set places.
Li sembla familiar el Lexus LM 300h? Això es deu al fet que deriva directament del Toyota Alphard, un model que s'ha guanyat el cor de molts polítics, celebritats i executius asiàtics pels seus viatges.
karma
Karma Revero GT
Recordeu Fisker Karma? De les cendres de Fisker va néixer Karma Automotive, encara amb seu a Califòrnia, però pertanyent al Grup Wanxiang d'origen xinès. Va aparèixer al Saló de l'Automòbil de Xangai 2019 amb tres novetats: un vehicle de producció i dos conceptes.
EL Karma Revero GT és una versió redissenyada del Fisker Karma original i es manté com un híbrid endollable, substituint el motor tèrmic original de GM per un motor de tres cilindres original de BMW d'1,5 l. També es va revisar completament el seu component elèctric, permetent ara més potència —535 CV en lloc de 408 CV—, més autonomia elèctrica —128 km contra 80 km (dades oficials de la marca)— i una nova bateria de 28 kWh.
L'acompanyava el Karma Pininfarina GT , un coupé elegant, i el seu nom revela l'autoria de les seves línies. El Pininfarina GT sembla derivar directament de Revero, i indica què podem esperar, almenys visualment, del Karma de demà.
Per a un futur més llunyà, Karma va presentar el SC1 Concepte de visió , un roadster 100% elèctric amb línies elegants i fluides: veurà mai la línia de producció? Confirma, almenys, l'aposta de futur de Karma pels models electrificats, posant cada cop més èmfasi en els purament elèctrics.
Karma SC1 Vision Concept
Geometria
No content amb haver adquirit Volvo i Lotus, i havent convertit Polestar en una marca, Geely va llançar una altra marca de cotxes. EL Geometria vol ser una marca exclusivament de cotxes elèctrics. Va aparèixer a Xangai amb el seu primer model, el... A, només "A", una berlina de tres volums.
Hi ha dues versions amb dos paquets de bateries: 51,9 kWh i 61,9 kWh, que corresponen a dos valors d'autonomia elèctrica màxima, 410 km i 500 km respectivament, encara que en el cicle NEDC obsolet. L'A ofereix 163 CV i 250 Nm de parell, amb una velocitat de 0 a 100 km/h en 8,8 segons.
La geometria A és només el començament, amb la marca que promet 10 nous models purament elèctrics per al 2025, que s'integraran en diversos segments i adoptaran diferents formats, com berlines, crossovers, SUV i monovolums.
Éssers SF5
SF Motors va sorgir a Xangai amb un nou nom: Seres. EL Éssers SF5 La versió de producció d'un crossover elèctric d'alt rendiment —3,5 segons de 0 a 100 km/h i 250 km/h de velocitat màxima (limitada)— és un bon rival del Tesla Model X? És possible gràcies al paquet de bateries de 90 kWh i al 684 CV i 1040 Nm de parell que els seus motors carreguen. La màxima autonomia és 480 km.
Estarà disponible una segona versió, amb un extensor d'autonomia, i una bateria de menor capacitat amb 33 kWh. Tot i prometre la mateixa potència i parell, el rendiment es mantindrà en 4,8 s i 230 km/h.
Encara que estan dirigits a la Xina, els plans de Seres són clarament més globals. A més d'una línia de producció xinesa (amb una capacitat de fins a 150.000 unitats a l'any), Seres també disposarà d'una línia de producció nord-americana a les instal·lacions d'AM General (on es van produir el Mercedes-Benz R-Class i el Hummer H2), amb capacitat per a 50 mil vehicles anuals. A més de l'SF5, es produirà el segon model de la marca, l'SF7.