Podem afirmar amb un gran grau de certesa que el BMW M5 (F90) no és exactament un cotxe lent. Quan tens 600 CV sota el peu, distribuïts per les quatre rodes, ni els més de 1900 kg de pes no són un impediment per a unes prestacions excepcionals.
Però pel que sembla, sembla que el BMW M5 amaga alguns trucs per aconseguir les seves fantàstiques prestacions. IND Distribution va posar un M5 al banc d'energia i sorpresa: aquest registrava uns 625 CV (634 CV)... però a les rodes.
Teòricament, això vol dir que el V8 no desenvolupa 600 CV, sinó uns 700 CV de potència!
Com és possible tenir més de 100 CV?
Quan es miren les especificacions d'un motor, el valor de potència declarat és el que es registra al cigonyal. No obstant això, la potència que realment arriba a les rodes sempre és menor. Això és degut a que hi ha pèrdues mecàniques (potència dissipada), és a dir, alguns cavalls “es perden en el camí” en passar per la caixa de canvis i l'eix de transmissió abans d'arribar a les rodes.
D'aquí la sorpresa en els resultats d'aquest BMW M5 al banc d'energia. En aquest tipus de proves, només és possible mesurar la potència a les rodes, després de la qual cosa es calcula el valor real de la potència del motor, partint d'un valor predeterminat de potència dissipada.
És a dir, els resultats d'aquesta prova haurien d'haver produït una xifra al voltant dels 530-550 CV — el valor de la potència dissipada varia d'un cotxe a un altre, però, per regla general, oscil·la entre el 10 i el 20%. Però, contràriament al que s'esperava, aquest M5, estàndard, amb poc més de 1900 km, tenia al volant encara més cavalls que els 600 CV oficials.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
És realment possible tenir 100 CV més?
És possible, però difícilment serà. Hi ha moltes variables que influeixen en la potència d'un motor. Des dels lubricants utilitzats fins a la temperatura de l'aire. Pel que hem trobat a la informació d'IND Distribució, va ser un matí especialment fred al lloc on es va realitzar la prova, però això no és una justificació dels resultats presentats.
I després, per descomptat, hi ha aquesta gran variable anomenada banc d'energia. Segons la marca/model del banc d'energia, un mateix cotxe pot presentar diferents valors. Pel que hem vist, se sap que el banc d'energia que s'utilitza té uns números més optimistes que altres bancs de potència.
De totes maneres, aquest BMW M5 va fer la prova diverses vegades, i demostrant com varien els números, el valor assolit de 625 CV va ser el millor aconseguit en tres amb el cotxe en 5a marxa, tracció integral i mode Sport Plus, els altres dos es van quedar amb 606 i 611 CV.
També es va fer una prova amb només dues rodes motrius (el nou M5 té un mode 2WD), en 6a marxa i en mode Sport Plus, i el resultat va ser de 593 CV a les rodes (whp).
Discrepàncies... oficials
Finalment, també hem d'afegir una altra variable. Els números oficials anunciats pels fabricants no garanteixen que siguin realment els números reals carregats pel motor del vostre cotxe.
Sempre hi ha discrepàncies, sobretot a l'era del turbo en què vivim: dos motors iguals poden presentar valors de potència diferents per sota o per sobre dels valors oficials, però en general, les diferències no són expressives.
Com ja hem comentat, hi ha moltes variables que afecten la potència d'un motor. Es tracta d'un revolt de peces, moltes d'elles mòbils, i malgrat els rigors de la producció industrial actual, existeixen toleràncies (no hi ha dues parts realment iguals) que afecten els números que obteniu.
És una de les raons per les quals els fabricants fins i tot tendeixen a ser conservadors en les xifres anunciades , no només pels seus motors, sinó fins i tot pel rendiment de les seves màquines, un tema encara més sensible pel que fa a les propostes d'alt rendiment.
Cal assegurar-se que totes les unitats assoleixin els números oficials, per la qual cosa és millor "anivellar-ho", cosa que també justifica uns resultats fantàstics per a algunes màquines en el rendiment assolit en algunes proves, millor que els números oficials.
Sempre dóna bona publicitat i evita complicacions legals: en el passat hi ha hagut demandes contra algunes marques, perquè alguns dels seus models no van arribar a la potència que anunciaven.
I el BMW M5?
Les sospites que el V8 de doble turbo de l'M5 és més saludable del que sembla, provenien de la generació anterior (F10). Com que estem parlant d'una potència base elevada, fins i tot una discrepància del 5% representa un guany d'uns 30 CV , que ha estat la norma del que s'ha mesurat en diversos bancs de potència.
En aquest cas concret, aquest motor és o bé “súper saludable”, amb toleràncies molt ajustades, augmentant així la discrepància als valors oficials, que juntament amb l'optimista power bank van ajudar a aquests fantàstics resultats; o bé pot haver-hi hagut un problema de calibratge. Sens dubte veurem més proves del BMW M5 en altres bancs de potència que podrien confirmar o desacreditar aquesta xifra.
nota: gràcies al nostre lector Manuel Duarte per enviar la informació. Esperem haver respost les vostres preguntes.