Dali jsme dohromady sedm strojů vybavených Motory Formule 1 a doufáme, že tento seznam se bude v následujících letech dále rozšiřovat.
V tomto seznamu jsou modely pro všechny chutě. Od komerčních dodávek po superauta, aniž bychom zapomněli na velmi speciální přepravu osob.
Stačí, že peníze nejsou problém a existuje spousta fantazie, protože se zrodí stroje schopné přimět nás snít.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 je výsledkem aliance mezi Renaultem a Williamsem na oslavu 10 let Espace – nezapomeňte, že v 90. letech to byl Renault, kdo dodával motory týmu Williams Formule 1. Z Espace druhé generace zbyly pouze tvary karoserie. Zbytek vděčil více skutečné formuli 1 než rodinnému vozu.
Použitý motor byl Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Díky tomuto motoru vyvinul Renault Espace F1 expresivní výkon 820 koní. Motor byl namontován mezi dvěma zadními sedadly, aby byl dobře vidět. bez jakékoli izolace – od šílených...
Dokonce i dnes mohou výkony Renaultu Espace F1 konkurovat jakémukoli superautu: z 0 na 100 km/h za pouhých 2,8 s a maximální rychlost 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Ať žije Itálie! Teď je to skutečný spáč. Ze společného úsilí Brabhamu a italské značky se v roce 1988 zrodila Alfa Romeo 164 Procar. Model, který pod karoserií velmi blízkou sériovému modelu skrýval skutečnou formuli 1.
Po odstranění zadní části byl odhalen krásný motor V10 3,5 l 608 koní — původně vyvinut pro pohon jednomístných vozů Ligier na mistrovství světa F1.
Alfa Romeo měla v úmyslu s tímto modelem uspět BMW v šampionátu Procar jedné značky, kde německá značka provozovala BMW M1. Stejně jako v minulosti měl šampionát Procar sloužit jako podpůrná akce pro víkendy Formule 1, ale Alfa Romeo 164 Procar se nikdy nedostal do závodu.
Co se týče výkonu, 164 Procar potřeboval na zrychlení na 100 km/h pouhých 2,8 s a dosáhl maximální rychlosti 349 km/h.
Ferrari F50
Ferrari F50, nástupce historického a uznávaného Ferrari F40, nemohlo dát svému předchůdci zapomenout – ... možná chyba jeho tvaru karoserie? Navzdory všemu a při dnešním pohledu na jeho tvary můžeme říci, že F50 zestárla dobře.
Když už mluvíme o motoru, V12 4.7 který poháněl F50 byl odvozen přímo z Ferrari 641 — jednomístného vozu, který v roce 1990 soutěžil o italskou scuderii. Ve Ferrari F50 měl tento motor pět ventilů na válec (celkem 60), dosahoval výkonu 520 koní a byl schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 s. Maximální rotační režim? 8500 ot./min.
Kromě motoru mělo Ferrari F50 zavěšení na tlačné tyči, stejné konfigurace jako u monopostů Formule 1.
Ford Supervan 2 a 3
To se stane, když necháte spojit užitkové vozidlo s vozem Formule 1. Dodávka z otcovy strany, matčino jednomístné. Kombinace, kterou Ford zažil v historii vícekrát s jinými generacemi Fordu Transit.
Supervan 2, uvedený na trh v roce 1984, používal a Cosworth 3.9 V8 DFL , odvozený od DFV používaného ve Formuli 1, který byl při testech v Silverstone „chycen“ při rychlosti 281 km/h. Nástupce, Supervan 3, by byl znám v roce 1994 na základě 2, který obdržel Cosworth HB 3.5 V8 s přibližně 650 hp při 13 500 ot./min.
Porsche Carrera GT
Pro nás je to poslední skutečně analogový supercar. Poslední z vyhynulých druhů, který si již zasloužil naši plnou pozornost.
Carrera GT, majitel opojného zvuku, byl dědicem motor V10 které Porsche vyvinulo v 90. letech pro tým Formule 1 Footwork. V roce 1999 měl být stejný motor použit ve 24h Le Mans, nicméně změny předpisů v Le Mans změnily kola německé značky.
Motor byl umístěn do šuplíku a Porsche se oddalo tělem i duší vývoji něčeho úplně jiného... Porsche Cayenne! První SUV značky.
Bylo to díky komerčnímu úspěchu Cayenne, že Porsche dokázalo shromáždit potřebné finanční zdroje na vývoj Carrery GT. Projekt vylezl ze šuplíku a výsledek je na dohled: jedno z nejlepších superaut v historii.
Mercedes-AMG Project One
Je nejnovějším členem tohoto omezeného klubu – a nyní má definitivní jméno. Mercedes-AMG W08 účastnící se šampionátu Formule 1 poskytují hnací ústrojí — stejné 1.6 V6 turbo spojený s dvojicí elektromotorů — plus další pár umístěný na přední nápravě, celkem více než 1000 hp.
Vše integrováno v karoserii, která je na půli cesty mezi silničním autem a prototypem Le Mans. Exkluzivně as cenou tři miliony eur nebylo překážkou pro cestu jednotky Project One do Portugalska.
Yamaha OX99-11
Spojení Yamahy s průmyslem a motoristickými závody je dlouhé. Značka byla zapojena do Formule 1 od roku 1989, kdy dodávala motory do Jordan, Tyrell a Brabham. Odtud k OX99-11, s použitím technologie vyvinuté v soutěži, to byl „skok“. Dvě sedadla, v tandemu nebo za sebou, umožňující centrální pozici řidiče, vypadala jako prototyp přímo z Le Mans.
Vrcholem byl jeho pohon, odvozený od těch dodávaných do Formule 1; 3,5 V12 s pěti ventily na válec – celkem 60 ventilů – používaný v Brabhamu BT59, byl „civilizovaný“ a poskytoval výkon přes 400 koní (různé zdroje uvádějí 450 koní), ale při závratných 10 000 otáčkách za minutu. Výkon byl umocněn nízkou hmotností OX99-11: pouhých 850 kg.
Byly vyrobeny tři prototypy v rámci přípravy na jejich sériovou výrobu od roku 1994, ale to se nikdy nestalo. Odhadovaná cena za každou jednotku byla jeden milion dolarů (něco přes 876 000 eur).
BMW 02
Shromáždili jsme 7 vozů, které dostaly motory Formule 1, ale co tady dělá tento osmý vůz a ještě skromnější jako BMW 1600-2?
Na rozdíl od ostatních členů tohoto seznamu zde byl kurz obráceně, tedy M10, motor, který poháněl řadu 02 — od původního 1600-2 po 2002 tii, nezapomeňme na šílené 2002 Turbo — byl motor, který sloužil jako základ pro M12 a M13 (s pouhými 1,5 l) používaný ve Formuli 1 v 80. letech, v první éře turb F1.
Malý, ale robustní blok byl mechanickou definicí dosahu – měl za sebou stejně úspěšnou kariéru na silnici jako na dráze. Ačkoli mnoho jeho součástí bylo změněno, samotný blok zůstal nezměněn – působivý vzhledem k tomu, co se od něj požadovalo. Zdá se, že v nejvyšší fázi vývoje (1986) dosáhl v kvalifikaci 1400 koní!
Nelson Piquet vyhrál v roce 1983 šampionát Formule 1 ve voze Brabham BT52 vybaveném tímto motorem — 650 hp v závodě a více než 850 hp v kvalifikaci. Porovnejte se silničními modely, kde M10 dostala 170 koní v divokém BMW Turbo 2002 s objemem 2,0 l.
Počkejte, ještě není konec. Je zde prostor pro několik dalších příkladů... Přestože nemají motor odvozený z vozu Formule 1, přímo souvisejí s disciplínou.
Aston Martin Valkyrie
Buďme upřímní, Aston Martin Valkyrie nemá motor Formule 1 – ale vše navrhli stejní lidé, kteří navrhují jednomístné vozy této disciplíny. Jde o společné úsilí mezi britskou značkou a týmem Formule 1 Red Bull. Projekt vede Adrian Newey, superinženýr, který navrhl nespočet vítězných vozů Formule 1, ať už pro Williams, McLaren nebo samozřejmě Red Bull.
Co se týče specifikací, ty jsou dechberoucí. Bude vybaven atmosférickým motorem V12 a bez jakékoli elektrické podpory (vzhledem k hmotnosti baterií) — což vám připomíná jiné časy ve Formuli 1. Díky této možnosti slibuje Valkyrie jednu z nejlepších poměry hmotnosti k výkonu v historii, dosahující značky 1 kg na každý cv.
Lexus LFA
První a prozatím jediné superauto Lexusu nemá motor formule 1. Ale vývojem jeho chraplavého motoru V10 se zabýval stejný tým, který vyvíjel motory pro Toyotu ve formuli 1.
Více než o výkon to byl zvuk vydávaný motorem 4,8 l V10 a 560 koní to udělalo dojem. Vysoce melodický motor, schopný dosáhnout 9000 otáček za minutu! Tento japonský supersportovní vůz dosáhl rychlosti 100 km/h za pouhých 3,6 a dosáhl maximální rychlosti 325 km/h.