Spolehlivost, technologie a prostor. To jsou předpoklady, které vedly vývoj Hondy Civic během více než 45 let historie.
Model, který, jak uvidíme později, má v historii značky, jejíž počátky sahají až do roku 1937, zvláštní význam.
z Japonska do světa
Soichiro Honda, zakladatel značky, již celosvětově etablovaný jako jeden z největších světových výrobců motocyklů, chtěl víc. Chtěl prosadit Hondu s jednou z největších světových automobilek.
K dosažení tohoto cíle potřebovala model schopný vítězit na všech trzích. Od Japonska po Evropu, nezapomínáme ani na USA. Psal se rok 1972, kdy Soichiro Honda udělal nejdůležitější krok tímto směrem.
Přesvědčení Soichiro Hondy o kvalitách Hondy Civic bylo tak hluboké, že se rozhodl prezentovat ji v Evropě, v tom nejděsivějším terénu: na autosalonu ve Frankfurtu, srdci německého automobilového průmyslu.
Honda Civic, založená na třídveřové karoserii a vybavená 1,2litrovým čtyřválcovým motorem a pohonem předních kol, si ve své první generaci určila orientaci: být kompetentním členem rodiny.
O dva roky později, v roce 1975, byl v řadě Civic uveden na trh motor 1,5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), který můžeme nazvat «dědečkem systému VTEC». Systém vyvinutý se zaměřením na spotřebu a emise, aby reagoval na ropnou krizi 70. Obavy společnosti Honda o životní prostředí nejsou nové.
Rostoucí úspěch
Soichiro Honda vystihl formuli... napoprvé. Honda Civic byla bestsellerem na každém trhu, kde se prodávala.
U druhé generace Honda přepracovala design, technologii a zvýšila výkon svých motorů. Všechny motory jsou nyní vybaveny technologií CVCC, která nabízí výkon mezi 56 a 68 k.
Velké evoluce byly vyhrazeny pro 3. generaci, která byla uvedena na trh v roce 1983. V té době již byla Honda jedním z gigantů automobilového průmyslu a největším světovým výrobcem benzinových motorů.
Přejeďte galerii obrázků:
V roce 1987 se objevila čtvrtá generace Civicu. Nešlo pouze o evoluci předchozí generace. Honda Civic byla nyní efektivnější a technologicky vyspělejší než kdy předtím.
Právě se čtvrtou generací dostala řada Civic poprvé elektronický systém vstřikování a nezávislé zavěšení zadních kol.
Pro zvýšení přitažlivosti a proslulosti řady připravila Honda ještě sportovnější Hondu Civic CRX.
Od rostoucího úspěchu k nevyhnutelné přítomnosti
Když byla v roce 1991 představena pátá generace Hondy Civic, japonský kompakt byl již „těžkou váhou“ segmentu. Civic, dostupný s třídveřovou karoserií, dvoudveřovým kupé a sedanem, vypadal, že chce potěšit ‚Řeky a Trojany‘. A mohl bych…
Ale kromě všech kvalit, které dělaly Civic tím, čím do té doby byl, to, co tuto generaci skutečně poznamenalo, bylo uvedení motoru 1.6 VTEC o výkonu 160 k. První se slavným systémem VTEC: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.
Motor 1.6 VTEC (kódové označení B16A) byl tím, co Hondě chybělo k tomu, aby prosadila svůj status největšího světového výrobce benzinových motorů.
V roce 1996 se objevila šestá generace Civicu. Generace vycházející z prostor páté generace, ale schopná nabídnout více vnitřního prostoru a interiér s větší výbavou. V této generaci se také objevila první varianta dodávky, podle vkusu Portugalců a... všemocná Honda Civic Type R – která byla bohužel exkluzivně pro japonský trh.
Přejeďte galerii obrázků:
Nové tisíciletí a Honda Civic
Sedmá generace Hondy Civic znamenala revoluci po stránce formy, nikoli však koncepce. Honda se rozhodla přiblížit tvary Civicu tvarům osobního vozu a zisky z hlediska prostoru a všestrannosti byly nepopiratelné.
Verze Type-R.
Odpověď na kritiku přichází v roce 2006 s uvedením osmé generace Hondy Civic. Vzhled velmi blízký konceptu, interiér s přístrojovým vybavením rozděleným do dvou úrovní a přijetí kouzelných sedadel vzadu udělaly z této generace nejrevolučnější v historii Civicu.
Hybridní verze vybavené systémem IMA (Integrated Motor Assist) se přitom nadále prosazovaly, i když pomaleji, než značka očekávala. Honda potřebovala dieselovou verzi pod 2.2 i-CTDi debutovanou na Hondě Accord.
Na objevení prvního modelu řady vybaveného dieselovým motorem vyvinutým od základů tak, aby odpovídal evropskému vkusu, jsme si museli počkat až na devátou generaci Hondy Civic: uznávaný 1.6 i-DTEC Earth Dreams s výkonem 120 k.
Motorizace, která od počátku vynikala spotřebou, spolehlivostí a příjemným používáním.
Honda ukázala veškeré své know-how, nyní v dieselech.
Nejvyšší světová ofenzíva
Pro 10. generaci Civicu odjela Honda se stejnými ambicemi, se kterými Soichiro Honda vyvíjel 1. Civic. Udělejte z japonského modelu model ve světovém měřítku.
Platforma nové generace je zcela nová a zaměřuje se na více konsensuální styl a architekturu, která zajišťuje dva principy „moderní éry“ v řadě Civic: komfort a dynamiku. Důkazem tohoto závazku bylo přijetí víceprvkové zadní nápravy ve všech verzích a adaptivních zavěšení kol u nejvybavenějších verzí.
Pokud jde o benzinové motory, vrcholem je nová rodina motorů i-VTEC Turbo s výkonem 129 a 182 k. V oblasti vznětových motorů opět najdeme oceňovaný motor 1.6 i-DTEC, přepracovaný tak, aby splňoval nejnáročnější normy pro ochranu životního prostředí.
Najděte si to své v Občanské výzvě
Motor, který má na národním trhu i nadále obrovskou poptávku, a to jak ze strany jednotlivců, tak firem, díky nízké spotřebě a přesvědčivému výkonu z nízkých režimů. Cena pro národní trh je podle aktuální kampaně 23 800 eur. Všechny podrobnosti na tomto odkazu.
Zjistěte na našem Instagramu, která je naše Honda Civic.
Tento obsah je sponzorován společností