Fesul ychydig, mae grid cychwyn yr E TCR (y bencampwriaeth deithiol gyntaf ar gyfer ceir trydan) yn cael ei gyfansoddi ac ar ôl e-Racer CUPRA, mae'n bryd bellach i'r Hyundai Veloster N ETCR dechrau cael eu profi, gan adael y dasg hon â gofal, yn ôl y disgwyl, o Hyundai Motorsport.
Wedi'i ddadorchuddio i'r cyhoedd yn Sioe Modur Frankfurt ochr yn ochr â'r Cysyniad 45 ac i10, mae'r Veloster N ETCR yn cyflwyno'i hun fel car cystadleuaeth drydan cyntaf brand De Corea, ar ôl cwblhau dau ddiwrnod o brofi yng nghylchdaith Hungaroring ger Budapest, Hwngari (ie y yr un un a ddefnyddir yn Fformiwla 1).
Wedi'i ddatblygu gan Hyundai Motorsport, mae'r Veloster N ETCR yn dal i gynrychioli'r cyntaf i'r tîm sydd wedi'i leoli yn Alzenau, yr Almaen, gan mai hwn yw'r model cyntaf o'r brand i gyflwyno ei hun gyda gyriant canol-injan ac olwyn gefn, sy'n cynnwys siasi a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer y cynllun hwn.
prawf i fynd yn fawr
Cefnogi rhaglen brawf Veloster N ETCR yw'r profiad a gafwyd gan Hyundai Motorsport gyda'r i30 N TCR a Veloster N TCR. Mae pwrpas y cynllun prawf hwn yn syml: sicrhau bod Veloster N ETCR yn cyflwyno'i hun yn y flwyddyn nesaf yn yr E TCR fel cystadleuydd cryf.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar yr un pryd, mae Hyundai yn gobeithio, gyda'r prosiect hwn, sefydlu piler newydd o'r cwmni gan gyfrif y bydd datblygiad ETCR Veloster N hefyd yn dwyn ffrwyth wrth ddatblygu ceir trydan perfformiad uchel yn y dyfodol (hwn fydd yr un sydd i fod yn cael ei ddatblygu gyda'r Rimac?).
Yn ôl cyfarwyddwr tîm Hyundai Motorsport, Andrea Adamo, “Mae prawf cyntaf unrhyw brosiect bob amser yn ddyddiad arwyddocaol iawn, ond gyda’r Hyundai Veloster N ETCR roedd hyn hyd yn oed yn bwysicach. Dyma ein car rasio trydan cyntaf, a'r siasi cyntaf rydyn ni wedi'i ddatblygu ar gyfer gyriant canol-injan ac olwyn gefn. ”