Nid yw Mercedes-AMG trydan 100% bellach yn gwestiwn a fydd yna ai peidio, ond pryd. Wrth siarad ag Autocar, cyfarwyddwr yr adran Ymchwil a Datblygu yn Mercedes, Ola Kallenius, dywed fod popeth yn pwyntio i'r cyfeiriad hwnnw.
Pam ddim? Nid yw'n rhaglen bendant ar hyn o bryd, ond mae'n bosibl ei ddychmygu. Eithr, rydym wedi ei wneud o'r blaen.
Oedd, roedd AMG trydan 100% ar un adeg . Mae Kallenius yn cyfeirio at SLS Electric Drive, a lansiwyd yn 2013. Labordy rholio dilys, gyda phedwar modur - un i bob olwyn -, fectorio torque, 751 hp a 1000 Nm ar gael inni , yn gallu hyd at 250 km o ymreolaeth, yn unol â'r cylch NEDC caniataol. Fe basiodd y cam prototeip a chafodd ei gynhyrchu hyd yn oed, er mewn llai na 100 o unedau yn unig.
Fodd bynnag, cyfeiriodd perthnasedd y cwestiwn at fwy na chynhyrchiad bach o fodel arbenigol. Yr hyn yr ydym am ei wybod yw a fydd cenedlaethau'r dyfodol o'r C63 a'r E63, a chynigion eraill y brand, a nodweddir gan V8 pwerus, yn gallu gweld eu lle yn cael ei gymryd gan Mercedes-AMG 100% trydan. Ydych chi'n dychmygu C63 heb V8 o dan y cwfl? Nid ydym ni…
AMG a'r V8
Mae AMG yn adnabyddus am ei V8 pwerus, sydd ymhlith y traciau sain gorau ar y blaned. Mae AMG a V8 fel cyfystyr - perthynas sy'n mynd yn ôl i'w dechreuadau iawn. Siawns na fydd eich cwsmeriaid yn colli'r trac sain? Unwaith eto, Ola Kallenius.Pan wnaethon ni newid i beiriannau turbo, roedd pawb yn meddwl mai dyna fyddai diwedd cymeriad AMG, ond dydyn ni ddim yn cael gormod o gwynion nawr. Rydyn ni i gyd wrth ein bodd â sain y V8 a gall car trydan fod yn wefreiddiol hefyd, felly bydd yn rhaid i ni ddatblygu ail gariad tuag atynt.
Fodd bynnag ...
Hyd nes na fydd cadarnhad yn y pen draw o AMG trydan 100% yn cyrraedd, byddwn yn dod i adnabod cyn bo hir hybrid plug-in cyntaf brand Affalterbach, sydd fwyaf tebygol eisoes yn Sioe Modur Genefa nesaf.
Cysyniad Mercedes-AMG GT, 2017. Roedd eisoes yn rhagweld fersiwn hybrid y dyfodol gyda 800 hp
Mae'n salŵn pedair drws, a welsom eisoes ar ffurf prototeip y llynedd, ac sy'n cyfuno'r 4.0 twb-turbo V8 adnabyddus â modur trydan ar yr echel gefn. Dychmygwch Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ac nid yw'r rysáit yn wahanol iawn i'r Cysyniad Mercedes-AMG GT.
Ond os yn Panamera mae'r cyfuniad o lawer o hydrocarbonau ag electronau yn arwain at 680 hp, ar y cysyniad a gyflwynwyd gan Mercedes-AMG, roedd y nifer hwn i'r gogledd o 800 hp . Mae'r sibrydion diweddaraf yn pwyntio at niferoedd ychydig yn fwy cymedrol, gyda dwy fersiwn yn ôl pob golwg yn cael eu datblygu - un gyda 680 ac un gyda thua 750 hp!
Hyd nes y bydd Prosiect Un hypersports yn taro'r farchnad yn 2020, ategyn arall, y GT pedair drws fydd y model mwyaf pwerus gan Mercedes-AMG!
53 yn disodli 43
A hyd yn oed cyn yr ategyn, roedd y modelau AMG 53 cyntaf eisoes wedi'u cyflwyno yn Sioe Foduron Detroit, sef y CLS 53 a'r E53 Coupé a Cabrio. Dyma’r cam mynediad newydd i’r AMG, ac yn y pen draw bydd yn disodli’r modelau cyfredol gyda’r dynodiad 43, yn ôl Kallenius.
Y gwahaniaeth rhwng 53 a 43, yn y ffaith bod y cyntaf yn lled-hybrid. (hybrid ysgafn). Hynny yw, mae system drydanol 48V yn bresennol, sy'n caniatáu i'r generadur modur 3.0-litr mewn-lein newydd gael ei gynorthwyo gan generadur modur trydan - wedi'i leoli rhwng yr injan a'r blwch gêr.
Ar ben hynny, roedd yn caniatáu ychwanegu cywasgydd trydan sy'n darparu'r “hwb” angenrheidiol tra nad yw'r turbo confensiynol yn llenwi. Y canlyniad yw 435 hp a 520 Nm yn gallu cynnig perfformiad gwell a mwy o effeithlonrwydd na'r 43. cyfredol. Fel y dywed Kallenius:
Mae'n cynnig gwell buddion ac allyriadau CO i ni dau a chychwyn injan anhygoel o esmwyth.
Efallai y bydd Mercedes-AMG trydan 100% yn dal i fod yn genhedlaeth enghreifftiol i ffwrdd, ond ymddengys bod tynged wedi'i gosod. A fydd gan V8s Affalterbach siawns i oroesi mewn byd sy'n cael ei bweru gan electronau?