Dieselmotorernes regeringstid er ved at være slut. Stadig strengere miljøbestemmelser lægger en enorm belastning på disse drivlinjer. Og for at overholde de miljøstandarder, der er etableret af europæiske enheder, er mærker blevet tvunget til at ty til stadig dyrere teknologier i deres dieselmotorer.
En beslutning, der naturligvis har haft betydning for bilernes endelige pris og dermed også på markedet. I de lavere segmenter (A og B) er reglen ikke længere dieselmotoren, og benzinen dominerer igen – C-segmentet bevæger sig også i den retning. I premiumsegmenterne, hvor prisen er af mindre betydning, forbliver dieselmotoren «konge og herre».
Vidste du, at: mere af 70 % af produktionen af tyske premiummærker består af Diesel-modeller? Sand historie…
Så så længe kampen ikke flytter til et andet felt, er det i Diesel-domænet, at de vigtigste premium-mærker konfronteres. Selvom elektrificeringsprocessen allerede er i gang bag kulisserne. Lad Volvo sige...
Vores kandidater til "superdiesel" trofæet
I dette mesterskab for overlegenhed inden for dieselmotorer er BMW og Audi de fremragende ledere. Gik du glip af Mercedes-Benz-navnet i denne sidste sætning? Nå... Mercedes-Benz har i øjeblikket ikke nogen dieselmotor, der er i stand til at argumentere med de to motorer, som vi vil præsentere for dig.Mine damer og herrer, lige fra Ingolstadt til verden, på højre side af «ringen» har vi Audis 4.0 TDI 435 hk motor. På venstre side af ringen, der kommer fra München og satser på en helt anden arkitektur, har vi 3.0 quad-turbo motoren (B57) med seks cylindre på linje og 400 hk fra BMW.
Vi kunne også tilføje Porsche til denne "træfning". Dieselmotoren, der driver Panameraen, er dog en afledning af Audi SQ7's TDI-motor med mindre eksotiske løsninger – så den er udeladt. Og apropos «udenfor»... uden for Tyskland er der intet mærke, der producerer dieselmotorer med mere end 400 hk. Så vores "superdiesel" trofæfinalister kommer alle fra Ingolstadt og München.
Hvilken vil vinde? Vi laver præsentationen af motorerne, vi giver vores dom, men den endelige beslutning er din! Der er en afstemning i slutningen af artiklen.
Detaljer om Audis 4.0 V8 TDI
Det er den kraftigste dieselmotor i Audi-serien, og indtil videre er den kun tilgængelig i den nye Audi SQ7, og den forventes at blive brugt i næste generation af Audi A8 – som vi allerede har kørt her. Det er også den første dieselmotor af mærket, der bruger Valvelift-systemet, som gør det muligt for den elektroniske motorstyring at justere åbningen af ventilerne efter kørselsbehov – en slags VTEC-system, der anvendes på en dieselmotor.
IKKE AT GÅ GLIP AF: Volvos 90-årige historie
Når det kommer til tal, så vær forberedt på overvældende værdier. Den maksimale effekt er 435 hk effekt, tilgængelig mellem 3.750 og 5.000 o/min. Drejningsmomentet er endnu mere imponerende, tro mig... der er 900 Nm til rådighed mellem 1.000(!) og 3.250 o/min! For at sige det enkelt, maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt lige fra tomgang, og der er ingen turbo-forsinkelse. Været der gjort det.
Når den er parret med den gigantiske SUV «SQ7» og dens to tons vægt, er denne 4.0 TDI i stand til at klare 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder. Med andre ord, "numre" typiske for mesterskabet af ægte sportsvogne. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, og det annoncerede forbrug (NEDC-cyklus) er kun 7,4 liter/100 km.
Hvad er hemmeligheden bag denne motor? Tal som dette falder ikke ned fra himlen. Hemmeligheden bag denne motor er de to turboer med variabel geometri og en tredje elektrisk drevet turbo (EPC), der fungerer takket være et 48V elektrisk system. Da denne turbo (EPC) ikke er afhængig af udstødningsgasser for at fungere, kan den med det samme øge effekten.
Dette 48V-system er endda udråbt som den næste store trend i bilindustrien. Takket være denne teknologi vil i fremtiden alle elektriske systemer, der i dag er direkte afhængige af forbrændingsmotoren (reducere dens effektivitet) blive drevet af dette 48V-system (klimaanlæg, adaptive affjedring, styretøj, bremser, navigationssystem, autonom kørsel osv.) .
Detaljerne i 3.0 quad-turbo fra BMW
Mens Audi satsede på kubikkapacitet og antal cylindre, satsede BMW på sin traditionelle formel: 3,0 liter, seks cylindre og turbo à la carte!
München-mærket havde allerede været det første mærke til at udstyre en produktionsmotor med tre turboer og er nu igen det første til at udstyre en dieselmotor med fire turboer. En, to, tre, fire turboer!
Hvad angår de faktiske tal, udvikler denne motor i BMW 750d 400 hk effekt og 760 Nm maksimalt drejningsmoment. Maksimal effekt nås ved 4400 rpm, mens maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt mellem 2000 og 3000 rpm. Det skal bemærkes, at denne motor udvikler et drejningsmoment på 450 Nm allerede ved 1.000 o/min. Fantastiske tal, men stadig langt fra Audi-motorens 900 Nm.
Som du kan se, er disse to motorer meget tæt med hensyn til maksimal effekt, men måden, de leverer kraft og drejningsmoment på, er helt anderledes. BMW opnår disse tal med 1.000 cc mindre og to cylindre mindre end Audi. Hvis vi værdsætter den specifikke effekt pr. liter, skinner BMW-motoren mere.
Opsætningen med fire turboer fungerer meget effektivt med to mindre turboer med variabel geometri og to større turboer. Det er takket være et komplekst system af “sommerfugle”, at BMWs elektroniske system – ved hjælp af bilens hastighed, gaspedalens position, motorrotation og gearskift – kanaliserer turboerne, som udstødningsgasserne skal til.
For eksempel ved kørsel ved lave hastigheder og ved lave omdrejninger prioriterer systemet mindre turboer, så responsen bliver mere umiddelbar. Selvom denne 3.0 quad-turbo i de fleste situationer fungerer med tre turboer på samme tid. Problemer med dette system? Den har en kompleksitet, der kun kan sammenlignes med Bugatti Chiron.
Lad os gå til tallene? I BMW 750d er denne motor i stand til at nå 0-100 km/t på kun 4,6 sekunder og nå 250 km/t (elektronisk begrænset). Fra et forbrugssynspunkt melder BMW kun 5,7 liter/100 km (NEDC-cyklus). Vil du have flere interessante data? Sammenlignet med den tilsvarende benzinmotor (750i) tager denne 750d kun 0,2 sekunder længere fra 0-100 km/t.
Hvilken er den bedste?
I betragtning af argumenterne er det svært at tilskrive absolut sejr til nogen af disse motorer. For det første fordi det endnu ikke har været muligt at sammenligne disse to motorer på tilsvarende modeller. Og for det andet fordi det afhænger af det vedtagne kriterium.
BMW får en bestemt effekt per liter højere end Audi-motoren – sådan ville BMW vinde. Audi-motoren leverer dog dobbelt (!) drejningsmomentet i tilsvarende regimer, med klare fordele for køreglæden – sådan ville Audi vinde.
Ser man kun på det teknologiske problem, vipper balancen igen mod Audi. Mens BMW tilføjede endnu en turbo til sin velkendte 3,0 liters motor, gik Audi videre og tilføjede et parallelt 48V system og en revolutionerende turbo med elektrisk aktivering. Men som vi har set, er disse motorer i sidste ende ækvivalente.
Det er meget sandsynligt, at disse to motorer er den sidste "superdiesel" i historien. Som vi nævnte før, går den nuværende markedstendens i retning af fuldstændig udryddelse af dieselmotorer. Har vi ondt af det? Selvfølgelig gør vi det. I løbet af de sidste 40 år har dieselmotorer udviklet sig enormt og er ikke længere de fattige slægtninge til «Otto»-motorerne.
Når det er sagt, så er "bolden" på din side. Hvilket af disse mærker producerer den bedste dieselmotor i dag?