Nachdem letzte Woche berichtet wurde, dass Alfa Romeo seine hervorragende Hinterradantriebsplattform aufgeben wird Giorgio , es ist Zeit, etwas Wasser zum Kochen zu bringen: Giorgio wird nicht verschwinden, es wird sich nur… entwickeln.
Letzte Woche haben wir die Pläne zur Elektrifizierung von Stellantis bekannt gegeben, dem Automobilgiganten, zu dem Alfa Romeo gehört. In diesem Plan haben wir erfahren, dass die elektrifizierte Zukunft des Konzerns auf vier Plattformen basieren wird: STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame.
Wie Sie sehen, ist Giorgio nicht Teil dieser Pläne, aber an seiner Stelle haben wir eine neue STLA Large-Plattform, die 2023 auf den Markt kommen wird. Nun, eigentlich ist es nur ein anderer Name für (fast) dieselbe Basis.
Tatsächlich würde man keine anderen Maßnahmen erwarten als eine fortschreitende Standardisierung aller Plattformen und Mechaniken innerhalb der neuen Gruppe (resultierend aus der Fusion zwischen Groupe PSA und FCA). Giorgios Fall ist nicht einzigartig: Die Plattform, die die Nachfolge der EMP antreten wird (die beispielsweise den Peugeot 308 oder den DS 4 ausstattet), die die Groupe PSA eVMP getauft hatte (Debüt des Nachfolgers des Peugeot 3008), wird umbenannt nach oben STLA-Mittel.
Mit anderen Worten, Giorgio wird in STLA Large umbenannt und gleichzeitig Hybrid- und Elektroantriebe aufnehmen können.
Giorgio wird weiterhin von weiteren Modellen „leben“
Giorgio verursachte enorme Entwicklungskosten (weit über 800 Millionen Euro) für Alfa Romeo und erste offizielle Pläne deuteten auf eine viel breitere Nutzung hin als jetzt: Nur Giulia und Stelvio nutzen es.
Zu diesem Zeitpunkt soll es nach diesen Plänen bereits acht Alfa Romeo-Modelle auf Giorgio-Basis sowie weitere FCA-Modelle, nämlich die Nachfolger von Dodge Challenger und Charger, sowie den einen oder anderen Maserati mehr geben. Dies geschah jedoch nicht, sodass die Kapitalrendite angesichts der geringen Produktionsmengen von Giulia und Stelvio beeinträchtigt wurde.
In letzter Zeit haben wir jedoch mehrere Modelle vorgestellt, die den bereits modifizierten und weiterentwickelten (mit Elektrifizierung kompatibel) Giorgio verwenden oder verwenden werden, noch bevor er in STLA Large umbenannt wurde. Im neuen Jeep Grand Cherokee kommt eine modifizierte Version von Giorgio zum Einsatz, ebenso wie der Maserati Grecale, das neue SUV der italienischen Marke, das wir Ende des Jahres kennenlernen werden.
Darüber hinaus werden auch die Nachfolger des Maserati GranTurismo und GranCabrio, die wir im Jahr 2022 treffen, auf einer Weiterentwicklung von Giorgio basieren und zu 100 % elektrische Varianten haben. Alle zukünftigen Maserati, einschließlich der Nachfolger von Levante und Quattroporte, müssen diesen modifizierten/weiterentwickelten Giorgio oder, wie er ab 2023 genannt wird, STLA Large verwenden.
Bei Alfa Romeo wird Giorgio weiterhin Teil seines Programms sein – auch wenn es als STLA Large ist – aber nicht wie ursprünglich geplant bei allen Modellen. Wir haben kürzlich über die verzögerte Markteinführung des Tonale berichtet (er wird im Juni 2022 eintreffen), ein mittelgroßer SUV, der die Giulietta, wenn auch indirekt, ersetzen wird. Der SUV, der stark auf Plug-in-Hybridmotoren setzen wird, wird dieselbe Small Wide 4×4 LWB-Plattform wie der Jeep Compass verwenden.
Im Jahr 2023 werden wir einen weiteren Crossover/SUV sehen, der kleiner ist als der Tonale, der Brennero genannt werden könnte – Segment B – und auf der CMP basieren wird, der Multi-Energy-Plattform der Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Produziert wird er in Tychy, Polen, wo derzeit der Fiat 500 und der Lancia Y produziert werden, wo aber auch zwei weitere Crossover/SUV für Jeep und Fiat, „Brüder“ des Alfa Romeo-Modells, produziert werden.
Was wird als nächstes kommen?
Wir wissen es nicht, da wird noch diskutiert. Der kürzlich ernannte neue Chef von Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (der bis letztes Jahr Peugeot führte), hat bereits bekannt gegeben, dass sie einen Plan für die nächsten fünf Jahre (und weitere 10 Jahre) definieren. Ein Plan, der noch vom Management von Stellantis genehmigt werden muss.
Anders als in der Ära von Sergio Marchionne (dem unglückseligen und pragmatischen ehemaligen FCA-CEO) wird Imparato in den nächsten fünf Jahren weder alle Neuigkeiten verraten noch langfristige Verkaufsziele bekannt geben. In der Marchionne-Ära waren Prognosen mit 4-5 Jahren üblich, sowohl in Bezug auf neue Modelle als auch in Bezug auf kommerzielle Ziele, aber diese wurden nie verwirklicht – im Gegenteil…
Wären Marchionnes Pläne für Alfa Romeo (und Giorgio) gewissenhaft umgesetzt worden, hätten wir inzwischen einen Alfa Romeo mit einem Portfolio von acht Modellen und einem Jahresabsatz von mindestens 400.000 Einheiten. Im Moment ist das Sortiment auf zwei Modelle beschränkt, die Giulia und das Stelvio, und der weltweite Verkauf lag 2019 bei rund 80.000 Einheiten – im Jahr 2020, mit der Pandemie, verbesserten sie sich nicht…
Quelle: Automobilnachrichten.