Tre ofta vidaĵo sur niaj vojoj, la Renault Megane (ĉefe en la versio ST) restas unu el la plej venditaj de la franca marko, eĉ post la eksplodo de SUV. Por certigi, ke ĝi daŭre vendas kiel ĝi vendis, Renault decidis plifortigi ĝin proponante al ĝi novan motoron.
Disvolvita kune de la Alianco Renault-Nissan-Mitsubishi kaj Daimler, la nova 1.3 TCe debutas en la gamo Renault sub la kapoto de la Mégane, ĝuste en la tempo, kiam la vendo de Diesel daŭre malpliiĝas tra Eŭropo.
Do, por ekscii, kion ĉi tiu motoro povas proponi, ni testis la Renault Mégane ST GT Line TCe 140 FAP kun ses-rapideca mana dissendo.
Estetike, la gaŭla kamioneto restas senŝanĝa. Ĉi tio signifas, ke ĝi daŭre prezentas bone atingitan aspekton kaj, ĉefe, tre similan al la "granda fratino", la Talisman ST.
Ene de la Mégane ST
Dum la Mégane ST similas al la Talisman ST ekstere, la sama okazas interne, kun la interno sekvas la stilliniojn de la plej lastatempaj Renault, t.e. granda tuŝekrano metita ĉe la supro kaj en la centro, laŭflankita de tra. la ventilaj duktoj.
Abonu nian bultenon
Koncerne al la uzitaj materialoj, la interno de la Mégane ST miksas molajn materialojn ĉe la supro de la instrumentpanelo kaj pli malmolajn materialojn ĉe la fundo. Koncerne al la muntado, ĝi prezentas sin en bona plano, tamen ĝi estas ankoraŭ for de modeloj kiel la Civic aŭ la Mazda3.
Kvankam la Mégane ST abdikas multajn el la fizikaj kontroloj malprofite de la tuŝekrano, estas facile navigi tra la infotainment-sistemo menuoj (dank' ankaŭ al la kontroloj sur la stirilo). Do, en ergonomiaj terminoj, la sola kritiko estas la poziciigado de la rapidlimigilo kaj krozkontrolo (apud la rapidumujo).
Koncerne spacon, ĉi tio estas io, kion Mégane ST devas proponi. De la pakujo (kiu proponas 521 l, kiu supreniras ĝis 1695 l kun la faldaĵo de la malantaŭaj sidlokoj), ĝis la malantaŭaj sidlokoj, se estas unu afero, kiun tiu Mégane povas fari estas porti kvar plenkreskulojn kaj ilian ŝarĝon komforte.
Ĉe la rado de Mégane ST
Unufoje sidiĝinte ĉe la komandoj de la Mégane ST evidentiĝas unu afero: la sportaj sidlokoj, kiuj venas kun la ekipaĵnivelo de GT Line, havas multe da flanka subteno. Tiom, ke ĝi eĉ fariĝas malkomforta en iuj manovroj ĉar ni finas ĉiam batante niajn kubutojn sur la benko.
Malgraŭ tio, eblas trovi komfortan kondukan pozicion sur la Mégane ST, kaj videbleco ekstere, malgraŭ ne esti referenco (por ĉi tiu Renault havas la Scénic), ne estas malbona.
Kiel ĉe la plej multaj Renault, la Mégane ST ankaŭ havas la Multi-Sense-sistemon, kiu ebligas al vi elekti kvin veturreĝimojn (Eko, Sport, Neŭtrala, Komforta kaj Propra). Tiuj agas al diversaj parametroj kiel akcelrespondo, stirado kaj eĉ ĉirkaŭa lumigado kaj la instrumentpanelo, sed la diferencoj inter ili estas (ĝenerale) etaj.
Dinamike parolante, la Mégane ST pruvas esti kompetenta, sekura kaj stabila, kaj estas nur bedaŭrinde, ke la ĝenerala sento de la kontroloj estas filtrita. Se la pendado kaj ĉasio bone faras sian parton (finfine, ĉi tio estas la bazo de la Mégane RS Trophy), la samo ne povas diri pri la stirado (ne tre komunika) kaj pri la sento de la rapidumujo kaj bremsoj, kiuj klare favoras la. komforto.
La 1.3 TCe, ĉi tie en la 140 ĉp-versio, pruvas esti bonega opcio . Lineara en la transdono de potenco kaj sen akuzi la malaltan movon, ĝi permesas presi altajn ritmojn al Mégane. Samtempe, la ses-rapideca mana rapidumo permesas vin ĉerpi la tutan "sukon" de la motoro kaj la plej bona el ĉiuj, sen la konsumo ŝvebas, restante por tre racia. 6,2 l/100 km sur miksita vojo kaj sen grimpi preter la 7,5 l/100 km en urbo.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Spaca, konvena, komforta kaj krom tio ekonomia, kiam ekipite kun la nova 1.3 TCe, la Renault Mégane ST gajnas pli ol sufiĉe da argumentoj por daŭre aperi ĉe la supro de la vendolistoj.
Krom la propraj kvalitoj de iu ajn Mégane, nome komforto, facileco de uzado kaj bona kosto/ekipaĵo, la nova motoro pruvas, ke eblas al eta benzinmotoro ebligi, samtempe, akordigi bonan rendimenton kaj malaltajn konsumojn. .
Do, se vi bezonas spacon sed ne rezignas atingi vian celon rapide, la Mégane ST GT Line TCe 140 FAP eble estos la ĝusta elekto. Krom tio, laŭ ekipaĵo GT Line, la Mégane ST venas bone ekipita kaj kun serio de pli sportaj estetikaj detaloj.