La tria generacio de Bentley Fluga Sprono , kiel la plej nova Kontinenta GT, reprezentas konsiderindan salton antaŭen sur ĉiuj niveloj.
La Rolls-Royce Ghost-rivalo volas gvidi la niĉon en superluksaj berlinoj, ofertante la plej bonan el ambaŭ mondoj: la tutan rafinadon, komforton kaj eĉ sofistikecon, kiujn vi atendis de luksa berlina, kaj pli akran veturan sperton, pli rapide. asociita kun pli kompaktaj kaj malpezaj drinkejoj.
La ŝajna kontraŭdiro en la proponitaj celoj estas pro la bezono kontentigi du malsamajn specojn de klientoj: tiuj kiuj volas gvidi kaj tiuj kiuj volas esti gvidataj. Ĉi-lastaj reprezentas kreskantan parton de vendo, kulpigita sur la ĉina merkato, kiu jam estas unu el la plej grandaj por Bentley.
MSB
Por plenumi ĉi tiun tre malsaman specifon, la nova Bentley Flying Spur, kiel la Continental GT, uzas MSB, la originan Porsche-bazon trovitan en la Panamera, malgraŭ pli riĉa miksaĵo de uzataj materialoj: alt-rezistaj ŝtaloj kaj aluminio, kunigas karbonfibron. (kvankam ne specifita kie ĝi estis uzata).
La MSB-trajto signifas, ke la nova berlina estas konstruita sur arkitekturo dizajnita por esti postrada transmisio prefere ol antaŭrada transmisio kiel sia antaŭulo.
Abonu nian bultenon
La avantaĝoj tuj evidentiĝas — la antaŭa akso estas en pli progresinta pozicio kaj la motoro en pli malantaŭa pozicio, favorante la distribuadon de masoj kaj donante al la nova Flying Spur aron de multe pli firmegaj kaj konvinkaj proporcioj.
Io, kion ni povas kontroli en siaj dimensioj, kompare kun ĝia antaŭulo. Kvankam la eksteraj dimensioj estas preskaŭ identaj inter la du generacioj — nur la longo kreskas 20 mm, atingante 5,31 m —, la aksdistanco faras signifan salton de 130 mm, irante de 3,065 m ĝis 3,194 m, reflektante la repoziciigon de la antaŭa akso.
dinamika arsenalo
La uzo de MSB helpas starigi pli taŭgajn fundamentojn por la dezirata dinamismo, sed eĉ tiel, ĝi estas pli ol 2400 kg en salono kun eksteraj dimensioj, kiuj rivalas kun tiuj de T0.
Por trakti tian amason kaj korpulecon, la Bentley Flying Spur venas ekipita per esprimplena teknologia arsenalo. La uzo de 48 V elektra sistemo permesis la integriĝon de aktivaj stabiligilaj stangoj, solvo enkondukita en Bentayga, kiu permesas kontrolon de ilia firmecnivelo.
Absoluta debuto sur Bentley estas la kvarrada transmisio kiu devus kontribui en egala mezuro al pli da lerteco en la plej mallozaj sekcioj kaj pli da stabileco ĉe alta rapideco.
Kvarrada transmisio ankaŭ ne plu havas fiksan distribuon kiel ĝia antaŭulo, iĝante ŝanĝiĝema. Ekzemple, en Komforta kaj Bentley-reĝimo, la sistemo sendas 480 Nm da disponebla tordmomanto al la antaŭa akso (pli ol duono), sed en Sporta reĝimo ĝi nur ricevas 280 Nm, kie la malantaŭa akso estas favorata por pli dinamika vetursperto.
Ĉesi pli ol 2400 kg estas la respondeco de la samaj ŝtalaj bremsaj diskoj de Continental GT, la plej grandaj sur la merkato, kun 420 mm en diametro , kiu ankaŭ helpas pravigi la grandecon de la radoj, 21″ normaj kaj 22″ laŭvolaj.
W12
Granda aŭto, granda koro. La W12, unika en la industrio, transdonas de la antaŭa generacio, kvankam ĝi evoluis. Estas 6.0 l de kapacito, du turboŝarĝiloj, 635 ĉp. de potenco, kaj "grasa" 900 Nm. — la ĝustaj nombroj por fari la 2,4 t de la Fluga Sprono plus infanludon.
La potenca W12 estas kunligita al ok-rapideca dukluĉila rapidumujo, kiu, kune kun kvarrada transmisio, permesas al la Flying Spur esti lanĉita ĝis 100 km/h en absurdaj 3.8s.
Pli surpriza estas la maksimuma rapido, atingante malpli ol luksan sed tre sportan 333 km/h — superan ol iuj supersportoj — kaj ĝi certe faros tion kun altaj niveloj de komforto. La nova reĝo de la aŭtovojo? Plej verŝajne.
Pli da potenco-trajnoj estas planitaj, inkluzive de pli pagebla V8 kaj ankaŭ ŝtopilo hibrido, kiu geedziĝas kun V6-motoro kaj elektra motoro, agordo kiun ni vidos unue ĉe la Bentayga, venanta ĉi-someron.
Fluganta B
Por la unua fojo en nuntempa Flying Spur, la "Flying B" maskoto kiu ornamas la kapon denove ĉeestas. Ĉi tio estas retirebla kaj lumigita kaj estas ligita al la "bonvena" sekvenco de la lumigado kiam la ŝoforo alproksimiĝas al la aŭto.
interno
Kompreneble, la interno estas unu el la grandaj kulminaĵoj de la nova Bentley Flying Spur, eble la finfina argumento por tiuj, kiuj ŝatas esti stiritaj. Oni spiras luksan etoson, ni estas ĉirkaŭitaj de la plej bonaj (aŭtentaj) ledoj, vera ligno kaj tio, kio aspektas kiel metalo, estas la vera afero.
La interna dezajno ne multe diferencas de tiu trovita sur la Kontinenta GT, kun la plej granda diferenco estas la centra konzolo, nome la centraj ventoliloj, kiuj perdas sian cirklan formon.
Super ĉi tiuj ni trovas la Bentley Rotacia Ekrano , triflanka rotacia panelo. Ĉi tiu integras la ekranon de 12,3″ de la info-distra sistemo, sed se ni pensas, ke la kontrasto de la cifereca kun la metio de la resto de la interno estas tro granda. ni povas simple "kaŝi ĝin". La dua vizaĝo de la turnanta bezel malkaŝas tri analogajn ciferdiskojn - eksteran temperaturon, kompason kaj kronometron. Kaj se eĉ tiel, ni opinias, ke ĝi estas "tro da informoj", la tria vizaĝo estas nenio pli ol simpla ligna panelo, kiu daŭrigas la saman materialan kaj vidan temon kiel la resto de la panelo.
La atento al detaloj restas unu el la karakterizaĵoj de Bentley-internoj, kun la marko elstarigante la novan diamantan ŝablonon por la butonoj aŭ la enkondukon de nova 3D diamanta ŝablono por la ledo sur la pordoj.
Veturi aŭ esti pelita? Ambaŭ elekto ŝajnas esti ĝusta.
Kiam alvenas
La nova Bentley Flying Spur estos mendebla ekde la venonta aŭtuno, kaj la unuaj liveroj al klientoj okazos komence de la venonta jaro.