Kvazaŭ la Ferrari FXX-K ne estus jam la malkonstrumaŝino, kiu ĝi estas, la itala marko ĵus prezentis la FXX-K Evo, kiu, kiel la nomo implicas, estas evoluo de la maŝino, kiun ni jam konis.
Por aliri ĉi tiun ĝisdatigpakaĵon, nunaj klientoj de FXX-K 40 povas ĝisdatigi siajn aŭtojn, aŭ la FXX-K Evo povas esti aĉetita en ĝia tuteco, ĉar ĝi estos produktita en ekstreme limigitaj nombroj. Ferrari, aliflanke, ne diris kiom da unuoj estus produktitaj.
Kio evoluis en Evo?
Resume, la ŝanĝoj faritaj estis fokusitaj al atingado de pli altaj niveloj de masuprenforto kaj pli malpeza pezo. La subfortaj valoroj pliboniĝis je 23% super la FXX-K, kaj estas 75% pli altaj ol la LaFerrari, la vojmodelo de kiu ĝi devenas. Je 200 km/h la FXX-K Evo kapablas generi ĉirkaŭ 640 kg da masuprenforto kaj 830 kg ĉe sia maksimuma rapideco. Laŭ Ferrari, ĉi tiuj valoroj estas proksimaj al tiuj atingitaj de la maŝinoj kiuj partoprenas en la GTE kaj GT3-ĉampionecoj.
Specifoj
Ĉu ne ricevis mekanikajn ŝanĝojn, sed por kio? Ĝi ankoraŭ konservas la epopean V12 NA kun HY-KERS-sistemo, liverante entute 1050 ĉp. kaj pli ol 900 Nm. La V12 sole atingas 860 ĉp. je 9200 rpm — la ekvivalento de 137 ĉp/l. Transdono al la malantaŭaj radoj estas certigita per sep-rapideca duobla kuplila rapidumujo. Venas ekipita per Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 estas la grandeco de la malantaŭa pneŭo. La karbonbremsoj estas 398 mm en diametro ĉe la antaŭa kaj 380 mm ĉe la malantaŭo.
Ĉi tiuj nombroj estas atingitaj danke al profunda aerdinamika revizio. La FXX-K Evo ricevas novan fiksan malantaŭan flugilon, optimumigitan por funkcii en sinergio kun la aktiva malantaŭa alerono.
Kiel ni povas vidi, ĉi tiu flugilo estas subtenata de du flankaj vertikalaj subtenoj (la naĝiloj), same kiel de centra naĝilo. Tio enkalkulas pli grandan stabilecon ĉe malaltaj devid-anguloj, same kiel apogante la tri triangulajn vorticgeneratorojn. Ĉi-lastaj permesas purigi la aerfluon ĉe la malantaŭo de la aŭto, permesante pli grandan efikecon de la malantaŭa flugilo, kio helpas pliigi la kvanton de masuprenforto generita de la malantaŭa sistemo je 10%.
Ankaŭ la antaŭaj kaj malantaŭaj bufroj estis ŝanĝitaj, pliigante aerfluan efikecon kaj generante pli da masuprenforto - 10% antaŭa kaj 5% malantaŭa. Ankaŭ la fono de la aŭto estis reviziita, kun la aldono de vorticgeneratoroj. Ĉi tiuj profitas la gajnojn faritajn en la antaŭaj kaj malantaŭaj revizioj, permesante al ĝi generi 30% pli da subforto kompare kun la FXX-K.
Pli da revizioj preter aerodinamiko
Por trakti la pli altajn masuprenfortvalorojn, la suspendo devis esti reĝustigita. La malvarmigo de la bremsoj ankaŭ estis optimumigita, kun la restrukturado de la aereniroj por ili. Malgraŭ la aldonoj, kiujn ni vidis, Ferrari asertas, ke la pezo malpliiĝis de la 1165 kg (seka) de la FXX-K. Kiom ni ankoraŭ ne scias.
Ene, ni povas vidi novan stirilon, derivita de tiuj uzitaj en Formulo 1 kaj integranta la Manettino KERS. Ĝi ankaŭ ricevis pli grandan ekranon, kiu integras novan telemetrian sistemon, kiu ebligas pli facilan kaj klaran aliron al la diversaj parametroj de rendimento kaj kondiĉo de la aŭto.
La Ferrari FXX-K Evo estos unu el la ĉefroluloj de Programo XX por la sezono 2018/2019, jam faris 5000 km da disvolvaj testoj kaj 15 mil km da testoj rilataj al fidindeco. La XXa Programo trairos naŭ cirkvitojn inter marto kaj oktobro kaj, ĉar ĝi jam iĝas tradicia, ili ankaŭ estos parto de la semajnfino de Finali Mondiali, kiu markas la finon de la sporta sezono.
