Como si el Ferrari FXX-K no fuera ya la máquina de demolición que es, la marca italiana acaba de presentar la FXX-K Evo, que, como su nombre indica, es una evolución de la máquina que ya conocíamos.
Para acceder a este paquete de actualización, los clientes actuales de FXX-K 40 pueden actualizar sus autos, o el FXX-K Evo se puede comprar en su totalidad, ya que se producirá en cantidades extremadamente limitadas. Ferrari, sin embargo, no dijo cuántas unidades se producirían.
¿Qué evolucionó en Evo?
En resumen, los cambios realizados se centraron en lograr mayores niveles de carga aerodinámica y menor peso. Los valores de carga aerodinámica han mejorado en un 23% con respecto al FXX-K, y son un 75% más altos que los del LaFerrari, el modelo de carretera del que deriva. A 200 km / h, la FXX-K Evo es capaz de generar alrededor de 640 kg de carga aerodinámica y 830 kg a su velocidad máxima. Según Ferrari, estos valores se acercan a los alcanzados por las máquinas que participan en los campeonatos GTE y GT3.
Especificaciones
No recibió cambios mecánicos, pero ¿para qué? Todavía conserva el épico V12 NA con sistema HY-KERS, que entrega un total de 1050 hp y más de 900 Nm. El V12 solo alcanza 860 hp a 9200 rpm, el equivalente a 137 hp / l. La transmisión a las ruedas traseras está asegurada por una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Viene equipado con slicks Pirelli PZero - 345/725 - R20x13 es el tamaño del neumático trasero. Los frenos de carbono tienen 398 mm de diámetro en la parte delantera y 380 mm en la parte trasera.
Estos números se consiguen gracias a una profunda revisión aerodinámica. El FXX-K Evo tiene un nuevo alerón trasero fijo, optimizado para trabajar en sinergia con el alerón trasero activo.
Como podemos ver, esta ala está sostenida por dos soportes verticales laterales (las aletas), así como por una aleta central. Esto permite una mayor estabilidad en ángulos de guiñada bajos, además de soportar los tres generadores de vórtices de forma triangular. Estos últimos permiten limpiar el flujo de aire en la parte trasera del automóvil, lo que permite una mayor eficiencia del alerón trasero, lo que ayuda a aumentar la cantidad de carga aerodinámica generada por el sistema trasero en un 10%.
También se han cambiado los parachoques delantero y trasero, aumentando la eficiencia del flujo de aire y generando más carga aerodinámica: 10% delante y 5% detrás. También se revisaron los antecedentes del automóvil, con la adición de generadores de vórtice. Estos capitalizan las ganancias obtenidas en las revisiones delanteras y traseras, lo que le permite generar un 30% más de carga aerodinámica en comparación con el FXX-K.
Más revisiones más allá de la aerodinámica
Para hacer frente a los valores de carga aerodinámica más altos, la suspensión tuvo que reajustarse. También se ha optimizado la refrigeración de los frenos, con el rediseño de las tomas de aire para ellos. A pesar de las adiciones que hemos visto, Ferrari afirma que el peso ha bajado de los 1165 kg (en seco) del FXX-K. Cuánto aún no sabemos.
En el interior, podemos ver un nuevo volante, derivado de los utilizados en la Fórmula 1 e integrando el Manettino KERS. También recibió una pantalla más grande que integra un nuevo sistema de telemetría, que permite un acceso más fácil y claro a los diversos parámetros de rendimiento y estado del automóvil.
El Ferrari FXX-K Evo será uno de los protagonistas del Programa XX para la temporada 2018/2019, habiendo realizado ya 5000 km de pruebas de desarrollo y 15 mil km de pruebas relacionadas con la fiabilidad. El Programa XX pasará por nueve circuitos entre marzo y octubre y, como ya se está volviendo tradicional, también formarán parte del fin de semana Finali Mondiali, que marca el final de la temporada deportiva.
