See on Lexuse jaoks võib-olla aasta kõige olulisem väljalase. TNGA-K platvormi baasil välja töötatud uus Lexus NX see asendab mudelit, mida alates selle turuletoomisest 2014. aastal on Euroopas müüdud üle 140 000 ühiku.
Seetõttu eelistas Toyota grupi esmaklassiline kaubamärk Lexus NX (2022) suure revolutsiooni tegemise asemel täiustada NX-i kõiki aspekte väga konkreetsel viisil.
Alates interjöörist kuni välimuseni, läbides tehnoloogiaid ja mootoreid, on Lexus muutnud kõike, muutmata oma Euroopas enimmüüdud linnamaasturi olemust.
Väljast uudistega
Esteetiliselt on esiküljel säilinud Lexuse „perekondlik tunne”, tähelepanu köidab ülisuur iluvõre ja uued FULL LED-tehnoloogiaga esituled.
Tagaosas järgib Jaapani linnamaastur kahte trendi, mis on autotööstuses üha enam moes: tagumised esituled, mida ühendab valgusriba, ja logo asendamine kaubamärgi nimega kirjaga.
Tulemuseks on uus Lexus NX, mis ei murdu oma eelkäijast, säilitades põhilised esteetilised lahendused, kuid tulemuseks on moodsam mudel.
Juhile keskendunud interjöör
NX esitleb sees uut "Tazuna" kontseptsiooni, mille armatuurlaud on kujundatud ja juhile suunatud. Suurim esiletõst on kahtlemata uuel 9,8-tollisel ekraanil, mis kuvatakse armatuurlaua keskel ja tippversioonides kasvab 14-tolliseks.
Tegemist on täiesti uue multimeediumisüsteemiga, mis toob endaga kaasa uue “Hey Lexus” häälkäskluste süsteemi, mis võimaldab reisijatel häälkäskluste kaudu mudeliga loomulikul viisil suhelda. Lexuse sõnul on selle uue multimeediumisüsteemi töötlemiskiirus 3,6 korda kiirem ja, nagu arvata võis, ühildub see ka Apple CarPlay ja Android Auto juhtmevaba võrguga.
Lisaks murele puhta tehnoloogia pärast, väidab Lexus, et jätkab panustamist inimlikule poolele. Panus, mis Lexuse sõnul tähendab materjale ja pindu, mis peaksid meeldima kõigile meeltele.
Kuid uudised ei lõpe sellega. Armatuurlaual on uus 100% digitaalne kvadrant ja tipptasemel 10-tolline head-up kuvasüsteem.
Endiselt tehnoloogia vallas esitleb uus Lexus UX end üha levinumate USB-C sisendite ja induktsioonlaadimisplatvormiga, mis on Jaapani kaubamärgi järgi 50% kiirem.
Turvalisuse osas on ka uus Lexus NX 2022 läbimas olulist arengut. Jaapani kaubamärk valis selle mudeli oma uue Lexuse ohutussüsteemi +, Lexuse sõidutoetussüsteemide klastri uue põlvkonna debüüdiks.
Hübriidpistik esmaesitlusel
Kokku on uuel NX-l neli mootorit: kaks puhtalt bensiinimootorit, üks hübriid ja teine, suur uudis, pistikhübriid (PHEV).
Täpselt sellest alustades kasutab NX 450h+ PHEV versioon 2,5-bensiinimootorit, mis on seotud elektrimootoriga, mis veab tagarattaid ja annab sellele nelikveo.
Lõpptulemuseks on võimsus 306 hj. Elektrimootori jõuallikaks on 18,1 kWh aku, mis võimaldab Lexus NX 450h+-l elektrirežiimis autonoomiat kuni 63 km läbida. Selles elektrirežiimis on maksimaalne kiirus fikseeritud 135 km/h. Kulu ja heitgaasid on välja kuulutatud alla 3 l/100 km ja alla 40 g/km (lõplikud väärtused pole veel sertifitseeritud).
NX 350h hübriidversioonil (mitte pistikühendusega) on tuntud Lexuse hübriidsüsteemiga seotud 2,5 mootor, mille koguvõimsus on 242 hj. Sel juhul on meil e-CVT käigukast ja saame nautida nelik- või esivedu. Võrreldes eelmise mudeliga langes aeg 0-lt 100 km/h-le 7,7 sekundile (15% paranemine) tänu 22% võimsuse kasvule, kuid samal ajal teatab see CO2 heitkoguste vähenemisest 10%.
Lõpetuseks on ka kaks peamiselt Ida-Euroopa turgudele suunatud bensiinimootorit, tuntud kui NX250 ja NX350. Mõlemad kasutavad neljasilindrilist reas. Esimesel juhul loobub see turbost, võimsust on 2,5 liitrit ja võimsust 199 hj. NX 350 töömaht väheneb seevastu 2,4 liitrini, lisab turbot ja pakub 279 hj. Mõlemal juhul juhib käigukast kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja pöördemoment suunatakse kõigile neljale rattale.
Uus Lexus NX 2022 peaks jõudma Portugali enne aasta lõppu. Hindu pole veel avaldatud.