Tuntud nimi maasturite segmendis (esimene põlvkond pärineb aastast 2004), the Hyundai Tucson sellel on juba kolm põlvkonda (teine müüdi siin ix35-na) ja Euroopas müüdud umbes 390 tuhande ühikuga on see Lõuna-Korea kaubamärgi üks müüdumaid.
Et aga säilitada mudeli edu vanal mandril (ja tagada selle püsimine selles segmendis, kus elujõud ja kiire uuenemine on pidev), tegi Hyundai Tucsoniga sama, mida Kia tegi Sportage’iga, st. , andis sellele mõned esteetilised detailid ja pakkus sellele uut 1.6 CRDi.
Esteetiliselt on Tucson vähe muutunud võrreldes 2015. aastal turule tulnud mudeliga, saades uue kujundusega iluvõre, esituled ja kaitserauad. Lõpptulemus, kuigi diskreetne, osutus minu arvates edukaks, kuna Tucson säilitas praeguse välimuse segmendis, kus konkurentsist ei puudu.
Hyundai Tucsoni sees
Tucsoni sees olid muudatused palju vähem diskreetsed, Lõuna-Korea linnamaasturil oli uus armatuurlaud, kus ergonoomika on esikohal. Kahjuks on teabe- ja meelelahutussüsteemil, vaatamata lihtsale kasutamisele, vananenud graafika (kaugel näiteks Skoda Karoqis kasutatavast).
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puutub ehituskvaliteedisse, siis sisemus on vastupidav, pakkudes pehmeid materjale armatuurlaua ülaosas ja kõvasid materjale allosas. Plastist rääkides on siiani raske aru saada, miks Tucsoni salongi nuppudes kasutatav plastik näib olevat madalama kvaliteediga kui Kia Sportage’i omad.
Mis puutub ruumi, siis, nagu võiks eeldada mudelite puhul, mille sihtrühmaks on pered, on Tucson 513-liitrise pagasiruumiga, mis on üsna vastuvõetav, nelja inimese ja nende pagasiga mugavaks transportimiseks (Renault Kadjar, näiteks pakub ainult 472 liitrit).
Tagaosas on piisavalt ruumi kahele täiskasvanule, et mugavalt reisida.
Hyundai Tucsoni roolis
Tucsoni rooli istudes on hea ergonoomika silmnähtav, kuna kõik juhtnupud ilmuvad sealt, kus me neid tavaliselt ootame. Pange tähele ka asjaolu, et päikesesirmidel on pikendus, mis võimaldab neil kauem püsida ja mis on päikeseloojangul reisimisel eeliseks.
Esiistmed on mugavad ja hea sõiduasendi leidmine on lihtne ülesanne.
Juba käimasolevalt üllatab Tucson positiivselt. Lõuna-Korea linnamaastur, mis on varustatud väga otsese ja ühtlaselt kommunikatiivse rooliga (kaugel sellest, mida Qashqai pakub), osutub isegi lõbusaks sõita kurvilisel teel, kusjuures vedrustus on enam kui võimeline kere liigutusi taluma. .
Meie siin uudistetoimetuses oleme seda juba nimetanud Biermanni efektiks, Hyundai N-divisjoni juhiks, mille mõju on tunda palju kaugemale kui N-mudelid. Kui see on täpne ja kuulekas, sisendab tohutut kindlustunnet "ründetavama" sõidu vastu, isegi sel juhul , tuttav maastur.
Sellegipoolest pole kõik dünaamiliselt roosa, piduri tunnetus on mõnevõrra käsn. Mis puudutab mugavust, siis vaatamata heale plaanile pärsivad seda mõnevõrra suured rattad.
Nüüd 1,6 CRDi, siin 116 hj versioon, osutub meeldivaks kasutada, olles sujuv ja progressiivne. Sellegipoolest näitab mootor madalamatel pööretel mõningast "kopsude puudumist" madalamatel pööretel, mis sunnib teid sagedamini käigukasti kasutama.
Lõpuks, kui linnas sõites on kütusekulu umbes 7,5 l/100 km, siis maanteel langeb see 6 l/100 km lähedale, mis näitab Lõuna-Korea linnamaasturi eelistatud kasutusala, pikki sõite mõõduka tempoga.
Kas auto sobib mulle?
Hästi ehitatud, hästi varustatud ja üllatavalt kaasahaarava (ja isegi lõbusa) dünaamikaga Tucson jääb umbes neli aastat pärast turule toomist linnamaasturite seas kaalumisele.
Abistava ja ökonoomse mootoriga Lõuna-Korea mudel teeb oma peamiseks relvaks homogeensuse, olles ideaalne mudel, kui otsite mugavat, hästi varustatud, diskreetset linnamaasturit, mis võimaldab pärast sõitmist "lõbutseda". paned lapsed kooli.