Gaur egungo V6 onenetariko bat sortzeko (Alfa Romeo Giulia Quadrifogliok erabiltzen duen 2,9 l-ko bi-turbo-turboa) bere ezagutza "mailegatu" izan arren, 1974an Dino 206 GT, 246 GT eta 246 GTS desagertu zirenetik, Ferrari modelo hori ez da horretara jotzen.
Izan ere, zorrotzak izan nahi badugu, errepidean dagoen Ferrari batek inoiz V6 motorrik erabili ez duela esan dezakegu. Lehenengo Dino Ferrari-ren azpi-marka merkeago gisa jaio zen, Enzo Ferrariren seme zenaren omenez izendatua - ez zegoen ikurrik, cavallino rampante edo Ferrari izendapenik bistan.
Askoz beranduago arte ez zuten Dino ofizialki Ferrari odolkide osoko kide gisa aitortu.
V6 itzuli eta "konpainia" ekartzen du
Ferrarietan V6 motorrik ez egotearen “tradizio” hau (errepidean; lehiaketan, istorioa bestelakoa da) amaitzear dagoela dirudi. Horren froga dira ekartzen dizkizugun argazki espioiak, zeinetan F171 kode izenarekin ezagutzen den Ferrariren azken superkotxearen prototipoa ikus dezakegun probetan.
Oso kamuflatua den F171 bizitzeko (badirudi) aurrekaririk gabeko V6 bat izango dugu 120º biturboko 3,0 l-ko motor elektriko batekin (gero eta "derrigorrezkoa") lotuta dagoena.
Ferrarik errekuntza-motorraren, motor elektrikoaren edo sistema hibridoaren potentzia-zifrak guztira ezagutarazi ez baditu ere, azken zurrumurruek 700 hp-ko potentzia konbinatuaren gehienezko zifrak adierazten dituzte.
Ferrari SF90 Stradale bezala, F171 ere hibrido entxufagarria izango da, baina honek aurreko ardatz elektrifikatu gabe egin beharko du, hau da, atzeko gurpileko trakzioa soilik izango du.
Teknikoki antzeko McLaren Artura-n bezala, sistema hibridoak 25-30 km-ko autonomia elektrikoa ahalbidetzen badu ere, motor elektrikoak V6-ri laguntzea izango du funtzio nagusia, bi turboen desfasea arintuz, gainera. potentzia gailurra eta bitarra handiagoa.
Ikus ditzaketen filtrazioak faltsuak dira, benetakoak bien artean agertzen dira eta kamuflajez mozorrotuta.
Ferrariren lehen SUVaz, Purosanguez, asko esaten den garaian, zurrumurruak ere badaude V6 hori eta lotzen zaion sistema hibrido entxufagarria Maranelloren SUVak erabil ditzakeela.
Motor hau erabiliko duen lehen modeloari dagokionez, F171 hau, bere merkaturatzea 2021. urtearen amaierarako aurreikusita dago, galdera bakarra utziz: Dino izendapen historikoa jasoko du ala izen guztiz berri batekin aurkeztuko da?