Toyota souhaite rattraper le terrain perdu face à ses concurrents européens. Le nouveau C-HR a été le premier signe, le second est ce nouveau moteur de pointe de 1,5 litre plein de petites merveilles de technologie.
Nous ne pouvons pas commencer ce texte autrement : Mazda avait raison (en gras pour qu'il n'y ait aucun doute). On ne se lasse pas de le répéter car alors que tous les autres constructeurs (tous !) s'orientaient vers la suralimentation et la diminution de la cylindrée des moteurs, Mazda a fait exactement le contraire, arguant que les plus petits moteurs n'offraient pas des gains effectifs en termes de réduction de cylindrée et d'émissions. consommation de carburant. Tout le monde (presse spécialisée incluse) était dans la chanson – à quelques exceptions honorables.Aujourd'hui, nous savons que ce n'est pas la voie à suivre. Toyota est l'un des premiers constructeurs à prendre du recul sur le vertige du downsizing des moteurs, et se présente aujourd'hui avec un nouveau bloc bourré de technologies innovantes. Venons-en aux détails ? Le texte est long et ennuyeux, il y a un avertissement (celui qui arrive à la fin a une surprise…).
les grands nombres
Déjà développé conformément aux futures normes environnementales Euro 6c et aux exigences d'approbation RDE (Real Driving Emission), ce moteur fait partie de la nouvelle famille de moteurs ESTEC (Superior Thermal Efficiency) de Toyota. Cela signifie que ce moteur bénéficie déjà d'une richesse technologique (que nous expliquerons ci-dessous) qui offre, selon la marque, « de meilleures performances et une conduite plus agréable, tout en atteignant une réduction jusqu'à 12% de consommation de carburant. , conformément aux critères d'essai officiels NEDC ».
« (…) ce que Toyota a fait était très sérieux : il a pris les revenus des taux de compression élevés des moteurs Mazda et y a ajouté tout le matériel. savoir-faire qu'il a dans le développement des moteurs à essence"
Selon la marque japonaise, comparant ce nouveau moteur quatre cylindres de 1,5 litre au moteur actuel de 1,33 litre (qui équipe la Yaris), le premier l'emporte sur tous les fronts. Il est plus puissant, a plus de couple, offre une meilleure accélération et au final a une facture de carburant et des émissions plus faibles. Bonne affaire, n'est-ce pas ? Nous verrons.
Le premier modèle à recevoir ce moteur sera la nouvelle Toyota Yaris (qui sera présentée en mars au salon de Genève). Dans ce véhicule utilitaire, le nouveau moteur 1,5 litre entrera en service avec 111 ch et 135 Nm de couple, soit 12 ch et 10 Nm de couple de plus que le bloc 1,33 litre, permettant ainsi à la future Yaris d'atteindre le 0-100. km/h en un temps intéressant de 11 secondes (0,8 seconde moins de 1,33 litre). Lors de la reprise de 80-120 km/h, le temps est de 17,6 secondes, soit 1,2 seconde de moins que le moteur précédent.
Comment Toyota a-t-il obtenu ces valeurs ?
Il croisa les doigts et mit un logiciel malveillant dans le moteur (imaginez ici un emoji avec un sourire diabolique). Bien sûr que non. Blague à part, ce que Toyota a fait était très sérieux : il s'est basé sur les taux de compression élevés des moteurs Mazda et a ajouté tout le savoir-faire dont il dispose dans le développement des moteurs à essence (même pourquoi faire des moteurs Diesel pas avec Toyota…).Respectant les règles d'émission Euro 6c, Toyota revendique un rendement thermique de 38,5% pour ce moteur, un chiffre qui le place au sommet de sa catégorie. Cette valeur a été atteinte grâce au taux de compression élevé de 13,5:1, à l'adoption d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et au travail exhaustif de gestion du temps d'ouverture des soupapes (VVTi-E) - qui permettra de basculer entre l'Otto et Cycle de combustion Atkinson en fonction des charges du moteur.
Allons-nous compliquer un peu plus les choses ?
LA taux de compression élevé Ce moteur (13,5:1) n'a été possible que grâce à la refonte de la chambre de combustion, en vue de favoriser un mélange air/carburant plus homogène et, par conséquent, une combustion plus efficace et moins de formation de particules nocives.
À son tour, la présence de Vanne EGR refroidie, il réduit la température de combustion en empêchant le pré-allumage du carburant (point 1) – à ce sujet, vous voudrez peut-être lire ce que nous avons écrit sur l'octane du carburant – éliminant ainsi l'enrichissement du mélange et les déchets d'essence (point 2).
À propos de nouveau système de variation du temps d'ouverture des vannes (VVTi-E), qui permet au moteur de basculer entre les cycles de combustion Otto et Atkinson (et vice versa), il y a aussi beaucoup à dire. Ce système est contrôlé électroniquement par une commande hydraulique sur l'arbre à cames qui retarde la fermeture des soupapes d'admission. Le but de ce système est de réduire la phase de compression pour réduire les pertes inertielles (cycle Atkinson), et en même temps permettre pour des charges élevées, un retour rapide au cycle Otto pour de meilleures performances.
Nous laissons le meilleur pour la fin : le collecteur d'échappement refroidi par eau . C'est le premier moteur Toyota équipé de cette technologie qui réduit la température des gaz d'échappement, permettant au moteur de fonctionner avec des mélanges très pauvres. Comme le système EGR, ce système permet également d'abaisser la température de combustion, d'améliorer la consommation et de réduire les émissions de gaz polluants.
L'avenir de ce nouveau moteur
Nous sommes sûrs qu'à l'avenir, il y aura plus de versions de ce moteur. A savoir une version turbo, capable de dépasser les 200 ch de puissance. S'il est vrai que l'avenir de l'automobile dépend de l'électrification, il n'en est pas moins vrai que les moteurs à combustion continueront « à tourner » pendant de nombreuses années.
Comme promis au début de l'article, le texte était long et fastidieux. Nous avons donc décidé de mettre à la fin de cet article une image de Fernando Alonso au repos. Au fait, saviez-vous que l'ex-petite amie de Rossi sort avec Alonso ? Un petit potin juste pour se détendre. Cela devait être une vengeance pour cet article que nous avons écrit.
