Presentado hai varios meses, o novo Honda HR-V está cada vez máis preto de chegar ao mercado portugués, algo que só debería ocorrer a principios de 2022. Culpa á crise dos semicondutores que afecta á industria da automoción.
Pero coñecémolo de preto e mesmo puxemos man del durante un breve contacto nos arredores de Frankfurt, Alemaña, onde puidemos probar a eficiencia do sistema híbrido, que é, agora máis que nunca, un dos os seus maiores activos.
E isto débese a que nesta terceira xeración o HR-V só está dispoñible co motor híbrido e:HEV de Honda, que xa coñecemos por modelos como o Jazz. Pero foi esta unha boa aposta? Para saber a resposta, convídote a ver o noso primeiro videocontacto con este novo SUV xaponés:
un híbrido case eléctrico
Honda xa fixo saber que en 2022 terá unha gama totalmente electrificada en Europa, a excepción do Civic Type R. E só iso xustifica que o novo HR-V só disporá dun motor híbrido.
En total temos 131 CV de potencia máxima e 253 Nm de par máximo que proveñen do motor eléctrico de tracción, pero a cadea cinemática do HR-V inclúe un segundo motor eléctrico (xerador), unha batería de iones de litio con 60 celas ( no Jazz é só 45), un motor de combustión i-VTEC de 1,5 litros (ciclo Atkinson) e unha caixa de cambios fixa, que envía par exclusivamente ás rodas dianteiras.
Durante gran parte do tempo, é posible camiñar utilizando só o motor eléctrico, que é «accionado» polo motor de gasolina, que a maioría das veces asume o papel de xerador. Só a velocidades máis altas, como nunha autoestrada por exemplo, o motor de combustión ocupa o lugar do motor eléctrico ao enviar o par ás rodas do eixe dianteiro.
E aquí, unha nota menos positiva polo ruído, que se nota con gran evidencia e polas vibracións que tamén nos chegan ao volante.
Pero sempre que se precisa máis potencia, por exemplo para un adiantamento, o sistema pasa inmediatamente ao modo híbrido (onde ten máis potencia e forza). E aquí, con toda xustiza, nunca sentín a falta de "potencia de lume" deste sistema híbrido, que sempre respondeu moi ben.
Consumos interesantes
Non son necesarios moitos quilómetros para darse conta de que o foco deste sistema eléctrico está, sobre todo, na eficiencia. Durante a primeira parte deste (algo curto) contacto dinámico conseguín dar unha media de 6,2 l/100 km, unha cifra que mesmo descendeu lixeiramente cara ao final, onde conseguín rexistrarme por debaixo dos 6 l/100 km.Nun uso normal, non teño dúbida de que é posible acadar medias bastante próximas aos 5,4 l/100 km anunciados por Honda, porque durante esta breve proba non estiven precisamente “traballando” para o consumo.
Dirección e suspensión revisadas
Para esta nova xeración do HR-V Honda aumentou a rixidez do conxunto e realizou varias melloras en canto á suspensión e á dirección. E iso tradúcese nunha proposta máis cómoda e moi agradable de conducir.
Porén, cando collemos o ritmo seguimos notando algún rolo corporal nas curvas, aínda que o movemento é previsible e bastante progresivo. A dirección ten o peso adecuado e incluso é bastante directa e precisa.
Pero é desde o punto de vista da comodidade que o HR-V obtén máis puntos. E aquí teño que destacar a posición de condución, que ademais de ser cómoda permite unha excelente visibilidade cara ao exterior.
Descubre o teu próximo coche
imaxe máis europea
Pero é imposible falar do novo HR-V sen abordar a nova imaxe deste modelo, que parece estar feito a medida para o mercado europeo.
Liñas horizontais, liñas sinxelas e teito moi baixo, en contraste co predecesor de máis estilo, elementos que combinan moi ben coas rodas de 18” e coa maior altura ao chan (+10 mm).
No interior, unha linguaxe de estilo semellante, con varios elementos que reforzan a sensación de ancho a bordo.
O interior é sinxelo pero elegante e ten unha construción agradable, aínda que é relativamente fácil atopar materiais máis ríxidos detrás do volante, na parte superior das portas e na consola central.
Espazo e versatilidade
Resulta ser o espazo máis impresionante a bordo, sobre todo no que se refire ás patas dos asentos traseiros, pero aínda así a liña exterior de inspiración coupé restaba lixeiramente o espazo de altura. Calquera persoa que mida máis de 1,80 m de altura terá a cabeza moi preto do tellado.
O maleteiro tamén perdeu capacidade de carga en comparación coa xeración anterior HR-V: 335 litros para o novo fronte aos 470 litros para o vello.
Pero o que se perdeu no espazo segue a compensarse con solucións como Magic Seats (asentos máxicos) e o chan plano que se forma cos asentos traseiros abatidos, permitindo acomodar obxectos máis voluminosos, como bicicletas ou táboas de surf.
Cando chega?
O novo Honda HR-V só chegará ao mercado portugués a principios do próximo ano, pero os pedidos xa están abertos ao público. Non obstante, aínda non se publicaron os prezos finais para o noso país —ou a organización da gama—.