ડબલ્યુઆરસીમાં ફિએસ્ટાથી પુમા પર સ્વિચ કરવાની તૈયારી કરતી વખતે, એમ-સ્પોર્ટે "હેન્ડ ઓન" કર્યું છે અને, નાની અને પ્રથમ પેઢીના ફિયાટ પાંડાથી શરૂ કરીને, એક અધિકૃત "રેલી મોન્સ્ટર" બનાવ્યું છે: એમ-સ્પોર્ટ દ્વારા પાંડા (ઉર્ફે પાન્ડેમોનિયમ).
ડામર અને કાંકરીની રેલીઓમાં સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ વાહનની માંગણી કરનાર ગ્રાહક માટે બનાવવામાં આવેલ, M-Sport દ્વારા આ પાન્ડા M-Sportના નવા વિભાગ, M-Sport સ્પેશિયલ વ્હીકલનું પ્રથમ કાર્ય છે અને « દ્વારા સાવચેતીપૂર્વકની કામગીરીનું પરિણામ છે. કાપો અને સીવવા».
બોડીવર્ક ફિયાટ પાન્ડાનું હોઈ શકે છે, પરંતુ ચેસિસ ફર્સ્ટ જનરેશન ફોર્ડ ફિએસ્ટા R5 (2013 થી 2019) થી વારસામાં મળી હતી, જેના કારણે બ્રિટિશ કંપનીએ આ ઉદાહરણ સિંગલ બનાવવા માટે તેની તમામ સર્જનાત્મકતા અને ચાતુર્યનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો.
હાફ પાંડા, હાફ ફિએસ્ટા R5
અલબત્ત, રેલીંગ ફિએસ્ટાના ચેસિસ પર પાંડાના શરીરને મૂકવું એ ક્યારેય સરળ કાર્ય નહીં હોય. આ કરવા માટે, M-Sport ને સાધારણ પાંડાને 360 mm સુધી મોટું કરીને શરૂ કરવું પડ્યું — શું તમે M-Sport કહે છે, ગ્રુપ B ના "મોન્સ્ટર્સ" દ્વારા પ્રેરિત, મેગા વ્હીલ કમાનો નોંધ્યા છે?
બમ્પર પણ નવા છે, પરંતુ ટેલગેટ ઓરિજિનલ છે અને 4×4 પાંડામાંથી વારસામાં મળેલ છે, જેમાં પ્લેટ પર ઓછી રાહતમાં લખેલા પ્રખ્યાત અક્ષરો દર્શાવવામાં આવ્યા છે.
પાંડાની મૂળ કેબિનથી પ્રેરિત હોવા છતાં, આંતરિક ભાગમાં, તમે રેલી કારમાં બેસીને શોધવાની અપેક્ષા રાખતા હો તે બધું દર્શાવે છે: રોલ-બાર, છ-પોઇન્ટ બેલ્ટ અને, અલબત્ત, પાછળની સીટોની ગેરહાજરી, તેના સેટ દ્વારા બદલવામાં આવી છે. ફાજલ ટાયર.
મિકેનિક્સ માટે, આ બરાબર એ જ છે જે M-Sport દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ફોર્ડ ફિએસ્ટા R5 ને એનિમેટ કરે છે. તેથી, આ “સુપર પાંડા” ના હૂડ હેઠળ અમને 300 hp અને 450 Nm સાથે 1.6 l EcoBoost મળે છે, જે સદેવના પાંચ સંબંધો સાથે ક્રમિક ગિયરબોક્સ દ્વારા ચારેય વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે.
"દરજીથી બનાવેલા" પાછળના અને આગળના તફાવતોથી સજ્જ, M-Sport દ્વારા આ પાન્ડા પૌરાણિક (અને નાના પણ) MG મેટ્રો 6R4 માટે યોગ્ય પ્રતિસ્પર્ધી તરીકે, રેલીના તબક્કાઓ પર પ્રભાવિત કરવાનું વચન આપે છે.