WRC میں Fiesta سے Puma جانے کی تیاری کے دوران، M-Sport نے "ہینڈ آن" کیا اور، ایک چھوٹی اور پہلی نسل کے Fiat Panda سے شروع کرتے ہوئے، ایک مستند "ریلی مونسٹر" تخلیق کیا: پانڈا از M-Sport (عرف Pandamonium).
ایک ایسے گاہک کے لیے بنایا گیا جس نے اسفالٹ اور بجری کی ریلیوں میں مقابلہ کرنے کے قابل گاڑی مانگی، M-Sport کی طرف سے یہ پانڈا M-Sport کے نئے ڈویژن، M-Sport اسپیشل وہیکلز کا پہلا کام ہے، اور "کی طرف سے محتاط کام کا نتیجہ ہے۔ کاٹ اور سلائی".
باڈی ورک فیاٹ پانڈا کا ہو سکتا ہے، لیکن چیسیس کو پہلی جنریشن فورڈ فیسٹا R5 (2013 سے 2019) سے وراثت میں ملا تھا، یہی وجہ ہے کہ برطانوی کمپنی کو یہ مثال سنگل بنانے کے لیے اپنی تمام تر تخلیقی صلاحیتوں اور ذہانت کو بروئے کار لانا پڑا۔
ہاف پانڈا، ہاف فیسٹا R5
بلاشبہ، پانڈا کی لاش کو ایک ریلی والے فیسٹا کے چیسس پر رکھنا کبھی بھی آسان کام نہیں ہوگا۔ ایسا کرنے کے لیے، M-Sport کو معمولی پانڈا کو 360 mm تک بڑھا کر شروع کرنا پڑا — کیا آپ نے گروپ B کے "monsters" کے ذریعے، M-Sport کا کہنا ہے کہ متاثر ہو کر میگا وہیل آرچز کو دیکھا ہے؟
بمپر بھی نئے ہیں، لیکن ٹیل گیٹ اصل ہے اور 4×4 پانڈوں سے وراثت میں ملا ہے، جس میں پلیٹ پر کم ریلیف میں لکھا ہوا مشہور حروف نمایاں ہے۔
اندرونی حصہ، پانڈا کے اصل کیبن سے متاثر ہونے کے باوجود، ہر وہ چیز پیش کرتا ہے جس کی آپ کسی ریلی کار میں سوار ہونے کی توقع کرتے ہیں: رول بار، چھ نکاتی بیلٹ اور یقیناً پچھلی نشستوں کی عدم موجودگی، جس کی جگہ ایک سیٹ نے لے لی۔ اسپیئر ٹائر.
جہاں تک میکینکس کا تعلق ہے، یہ بالکل وہی ہے جس نے M-Sport کے ذریعہ تیار کردہ Ford Fiesta R5 کو متحرک کیا ہے۔ لہذا، اس "سپر پانڈا" کے ہڈ کے نیچے ہمیں 300 hp اور 450 Nm کے ساتھ ایک 1.6 l EcoBoost ملتا ہے، جو Sadev کے پانچ رشتوں کے ساتھ ایک ترتیب وار گیئر باکس کے ذریعے چاروں پہیوں کو بھیجا جاتا ہے۔
"درزی سے تیار کردہ" پیچھے اور سامنے کے فرق سے لیس، M-Sport کا یہ پانڈا ریلی کے مراحل پر اثر انداز ہونے کا وعدہ کرتا ہے، جو پورانیک (اور چھوٹے بھی) MG Metro 6R4 کا ایک قابل حریف دکھائی دیتا ہے۔