WRC இல் ஃபீஸ்டாவில் இருந்து பூமாவுக்கு மாறத் தயாராகும் போது, M-Sport ஆனது "ஹேண்ட்ஸ் ஆன்" மற்றும் ஒரு சிறிய மற்றும் முதல் தலைமுறை ஃபியட் பாண்டாவிலிருந்து தொடங்கி, ஒரு உண்மையான "ரேலி மான்ஸ்டரை" உருவாக்கியது: எம்-ஸ்போர்ட் மூலம் பாண்டா (அக்கா பாண்டமோனியம்).
நிலக்கீல் மற்றும் சரளைப் பேரணிகளில் போட்டியிடும் திறன் கொண்ட வாகனத்தைக் கேட்ட வாடிக்கையாளருக்காக உருவாக்கப்பட்ட இந்த பாண்டா எம்-ஸ்போர்ட்டின் புதிய பிரிவான எம்-ஸ்போர்ட் சிறப்பு வாகனங்களின் முதல் படைப்பாகும். வெட்டி தைக்க».
உடல் வேலைப்பாடு ஃபியட் பாண்டாவாக இருக்கலாம், ஆனால் சேஸ் முதல் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா R5 (2013 முதல் 2019 வரை) இலிருந்து பெறப்பட்டது, அதனால்தான் இந்த உதாரணத்தை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் தனது படைப்பாற்றல் மற்றும் புத்தி கூர்மை அனைத்தையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.
ஹாஃப் பாண்டா, ஹாஃப் ஃபீஸ்டா R5
நிச்சயமாக, அணிவகுத்துச் செல்லும் ஃபீஸ்டாவின் சேஸில் ஒரு பாண்டாவின் உடலை வைப்பது எளிதான காரியமாக இருக்காது. இதைச் செய்ய, M-Sport ஆனது மிதமான பாண்டாவை 360 மிமீ பெரிதாக்குவதன் மூலம் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - குரூப் B இன் "அரக்கர்களால்" ஈர்க்கப்பட்ட மெகா சக்கர வளைவுகளை நீங்கள் கவனித்தீர்களா?
பம்பர்களும் புதியவை, ஆனால் டெயில்கேட் அசல் மற்றும் 4×4 பாண்டாக்களிடமிருந்து பெறப்பட்டது, குறைந்த நிவாரணத்தில் தட்டில் பொறிக்கப்பட்ட பிரபலமான எழுத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது.
உட்புறம், பாண்டாவின் அசல் கேபினால் ஈர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், ரேலி காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: ரோல்-பார், ஆறு-புள்ளி பெல்ட்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, பின் இருக்கைகள் இல்லாதது, ஒரு தொகுப்பால் மாற்றப்பட்டது. உதிரி டயர்கள்.
இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, M-Sport தயாரித்த ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா R5 அனிமேஷன் செய்தது இதுவே. எனவே, இந்த "சூப்பர் பாண்டா" வின் கீழ் 300 ஹெச்பி மற்றும் 450 என்எம் கொண்ட 1.6 எல் ஈக்கோபூஸ்டைக் காண்கிறோம், அவை சதேவிலிருந்து ஐந்து உறவுகளுடன் ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் மூலம் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகின்றன.
"தையல்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட" பின்புறம் மற்றும் முன் வேறுபாடுகளுடன், M-Sport வழங்கும் இந்த பாண்டா, பேரணி நிலைகளில் ஈர்க்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, இது புராண (மற்றும் சிறியது) MG மெட்ரோ 6R4 க்கு தகுதியான போட்டியாகத் தோன்றுகிறது.