אני מכבה את הרדיו, מכניס את הפורשה פאנמרה טורבו למצב ספורט+, את האגזוזים במצב "התפאר" ויוצא להרים. יש כמעט שני טון "בידיים שלך" ומתחת למכסה המנוע נמצא V8 ביטורבו עם 550 כ"ס זולל חמצן. יש לי יותר מ-400 קילומטרים בודדים לעבור ולמרות המחסור בחברה אנושית, יש מכונה לחקור. היו לי ימים גרועים יותר...
סוף סוף הגיע היום לעלות על ההגה של הפורשה פאנמרה החדשה ולמי שעוקב אחריה, אתם יודעים מה זה אומר. לאחר נסיעה לפרנקפורט כדי לצפות בחשיפת העולם של הסלון היוקרתי החדש של פורשה, השתתפתי בסדנה בדרזדן, גם היא בגרמניה, בה פורטה ההצעה החדשה הזו למותג שטוטגרט ביסודיות על ידי המהנדסים האחראים לפיתוחה.
מצאתי את עצמי חושב כמה פעמים: "זה מטורף לגמרי...ועוד לא נהגתי בטורבו!"
כשאני מתפתל במעלה הכביש, אני מוצא את עצמי עושה חזרה לזמן שחלף מאז שהתחלנו את המסע הנהדר הזה, Reason Automobile מאשימה אולי את מערכת השמע ההיקפית התלת-ממדית של Burmester - ללא ספק אחת הטובות והסוחפות שהיו לי. התענוג של להתנסות. אבל לא כיבית את הרדיו?! אלו פרטים…
בשנים האחרונות אני נוהג בכל מיני מכוניות, החל מהקלאסית שעולה יותר מפורשה פאנמרה טורבו (ואין לה אפילו חגורות), ועד לקונברטיבל עם כמעט 600 כ"ס המסופק לגלגלים האחוריים וסמל של משבר אמצע החיים חריף. בדרך, בין שאר הרגעים שאני שומרת ליום אחד כדי לחלוק איתכם בפירוט, ביליתי שלוש שעות ב-Saab V4 Rally בנסיעה ל-Cartaxo (בדרך ל-Guard Rally) שם כבר חיכיתי לפחות טריילר עוד כמה פעמים. נסעתי את 738 הק"מ של Estrada Nacional 2 (כביש 66 פורטוגלי) מאחורי ההגה של מאזדה MX-5 ו(כמעט!) קברתי מכונית של מותג צרפתי בבוץ היפה של טוסקנה, איטליה (הדבר הגרוע ביותר היה להגיע כמו אנגלי שזה עתה הגיע מראלי ויילס).
הניסיון הזה נותן לנו פרספקטיבה אחרת על המכונית, הבוץ או איך צבע הקרקע לא אומר "זה בטוח". (i) בגרות שרק שנים ספורות של הרפתקאות והרפתקאות יכולות לייחס. אני רחוק מלהיות ה"בודק יודה" והרבה פחות הכי מהיר על המסלול או בכל מקום, אבל שערה אפורה פה ושם כבר מתחילה לשמש למשוך בחוטים או לספר סיפור טוב בשולחן.
כל זה נחמד מאוד דיוגו, בוא ניגש לעניינים?
אני מודה שמהיום הראשון היו לי תקוות גדולות בפורשה פאנמרה החדשה (במכונית הזו, גם לאמונה יש את הפינה שלה, עוד דבר שלמדתי), למרות שמדובר בדגם ששבר את "כלל הזהב" של תעשיית הרכב. זה היה משהו שהתחזק במהלך החודשים האחרונים עם הידע שצברתי על הדגם וכיום אני יכול לומר שזהו, ללא צל של ספק, הסלון הכי טוב בו נהגתי אי פעם.
בואו נלך עכשיו לדבר על "הפיל בחדר" ולסיים פרק: העיצוב הרבה יותר טוב. ה-Porsche Panamera החדשה היא משהו שאתה יכול להציג בפני החברים והמשפחה שלך מבלי לקבל עין לא מסכימה. אתה יכול להיות מוזמן לארוחת ערב בטירה אי שם באוסטריה ולהשאיר את המכונית שלך בדלת, אתה כבר לא צריך מכונית איטלקית כדי לעשות את זה בסטייל.
הראשון היה מרהיב בכל דבר מלבד העיצוב, אם זה היה תלוי רק בי בתחרות עיוורת הוא היה זוכה בפרסים. הפורשה פאנמרה הראשונה הייתה אותה חברה ש...לנצח.
מלון 7 כוכבים עם 4 גלגלים
הנוחות, האיכות ללא דופי של החומרים ותשומת הלב לפרטים מעניקים לסלון שטוטגרט ציונים גבוהים בפרק "החיים על הסיפון". כאן, להיות מאחורי ההגה (או להוביל) דומה מאוד ליום במלון יוקרתי. זה בגלל שלא רק הכוח והמומנט חשובים (כתבתי את זה?), אם זה היה המצב היינו נוסעים במכוניות אמריקאיות ונשמח.
המושבים הקדמיים והאחוריים מאווררים, מחוממים ובעלי מערכת עיסוי שלמה עד כדי כך שהיא עלולה לסכן את מקצוע המעסה. בין אם לנהוג או לנהוג, אין פשרות על איכות בתוך הפורשה פאנמרה. יש מספיק יציאות USB לחיבור כל המכשירים שבן אדם יכול לשאת, מסך במושב האחורי שבו ניתן לשלוט כמעט על הכל מהנתיב שנכנס ל-GPS, מערכת מולטימדיה, בקרת אקלים ואפילו מושב הנוסע (זה יכול תהיה קצת כיף מצחיק...).
פורשה פאנמרה
התאמה לגאדג'טים, עם כל מיני תצורות אפשריות ודמיוניות, עשויה להיות תהליך שלוקח זמן, אבל זה רחוק מלהיות קשה. זה משהו שנחקור עם הזמן, שמתגלה כמעניין מאוד למי שלא מסתדר בלי מנה טובה של טכנולוגיה.
למרות כל הטכנולוגיה הזמינה ובניגוד לדור הקודם, לפורשה פאנמרה החדשה יש הרבה פחות כפתורים בקונסולה המרכזית. הקונספט הפנימי החדש הזה מבית פורשה, נקי ועם מספר הכפתורים המינימלי הדרוש בלבד (הכוונה לכל השאר לפאנל הנדיב בגודל 12.3 אינץ' ברזולוציה גבוהה), הוא אחת החדשות הגדולות שמצאנו ב-Panamera.
אני, שנהגתי בפורשה דיזל, מודה בעצמי.
200 הק"מ הראשונים של היום מכוסים על ידי ההגה של פורשה פאנמרה 4S דיזל החדשה המצוידת בחבילת ה-Sport Chrono (אם אתה יודע למה אני מתכוון), עם הרבה כביש מהיר לפנינו וחדירה מדי פעם דרך כבישים משניים. לסיכום החוויה, ה-V8 החדש הזה בנפח 4 ליטר טווין טורבו יש כל כך הרבה מומנט (850 ננומטר ממש מ-1000 סל"ד) שכשאתה יוצא מפינה איטית בהתלהבות, כמעט בלתי אפשרי שלא להרגיש את החלק האחורי אומר לנו שזה שם.. אנחנו נמחצים בנוחות על הספסל בהתאוששות ואנחנו לא יכולים להיות אדישים לכל כך הרבה זמינות כוח.
המספרים מדהימים: מהירות מרבית של 285 קמ"ש והספרינט מ-0-100 קמ"ש מסתיים תוך 4.5 שניות (4.3 עם חבילת Sport Chrono). זה טיל עם מקום ל-4 אנשים, יקר כמו כל הטילים, אבל כולנו יודעים ש"המלחמה הזו" לא זול. מדהים איך הפורשה פאנמרה 4S דיזל מניחה את הכוח שלה לקרקע ואת המהירות שהיא משיגה על כל פיסת אספלט. מצאתי את עצמי חושב כמה פעמים: "זה לגמרי מטורף...ועוד לא נהגתי בטורבו!".
הייתי קונה את פורשה פאנמרה 4S דיזל בשני מצבים: אם הייתם נלהבים ממנועי דיזל ופורשה בו זמנית (לכו, אל תתחילו לצחוק...) או אם הייתם רוצים לקבל את סלון הדיזל המהיר ביותר בעולם. מוסך, מה שאנחנו צריכים להסכים שזו אפילו סיבה טובה...
מידע חשוב מאוד(!) לכל אלו ששוקלים לרכוש דגם זה במחירים החל מ- 154,312 יורו : בגבולות החוק הצלחתי להגיע לצריכה בסביבות 10 ליטר/100 ק"מ. אוקיי, עכשיו בוא נעבור לטורבו.
טורבו. אין צורך בהיכרות.
אני מספק את פורשה פאנמרה 4S דיזל לאחר ש-50 הק"מ האחרונים כוסו בגשם כבד. תחזית מזג האוויר להמשך היום הייתה חיובית והדרך שלפנינו הייתה ראויה לכך: הגיע הזמן לעבור לפקדים של הפורשה פאנמרה טורבו ולצאת למסלול בכבישים הרריים.
ברגע שאני צועד על הכבישים המפותלים האלה, מול אליקנטה, אני מבין שאני על ההגה של משהו מיוחד באמת. למרות משקלו הניכר, כל המשאבים הטכנולוגיים שברשותנו, ובמיוחד בקרת השלדה 4D, מאפשרים חווית נהיגה סוחפת, בטוחה ותחושה שאנו רחוקים מגבולות המכונה.
צליל המנוע של החדש פורשה פאנמרה טורבו זה אולי נראה קצת ביישן במטרים הראשונים, אבל ברגע שמפעילים את מצב הספורט+ ואת מערכת הפליטה האקטיבית, מנוע ה-V8 כפול-טורבו עם 3,996 סמ"ק, 550 כ"ס ו-770 ננומטר מתגלה. "המאסטודון של המאה. XXI" מסוגלת להשלים את הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות מועטות, ולאחר 13 שניות שטוחות, המחוג מסמנת 200 קמ"ש. מהירות מירבית? 306 קמ"ש.
אם זה מרשים, אז הגרסה בה נהגתי עדיין מצליחה להשיג עוד "מעט" ביצועים: מצוידים ב-Pack Sport Chrono אנו רואים את המספרים הללו יורדים ל-3.6 שניות מ-0-100 קמ"ש ו-12.7 שניות מ-0- 200 קמ"ש.
סיכום
בעולם שבו נראה שיש רק מקום לרכבי שטח ולכל הנגזרות הגנטיות שלהם, הפורשה פאנמרה היא ה-Wike up call שהשוק צריך: אין דבר מלכותי יותר מסלון יפהפה ועוצמתי, שמצליח להיות החבילה השלמה. של סגנון ומעמד, מבלי לוותר על רגש או תחושות צביטה.
אם המושבים הקדמיים נוסעים במחלקה ראשונה, המושבים האחוריים חווים את אותה רוח של איכות וחוזק. לפי פורשה, הפורשה פאנמרה תמיד תהיה סלון 4 מושבים. הסיבה לכך היא שלמותג יש את הנחת היסוד שה-Panamera תספק את התחושות של ישיבה מקדימה, למי שיושב במושב האחורי.
זה אירוני שפורשה מייצרת את סלון הדיזל המהיר בעולם, או אפילו שהיא מייצרת סלונים... מה שלמעשה זה לא כל כך אירוני, אם אתה חושב שהמטרה של המותג הזה משטוטגרט תמיד הייתה לנצח בכל עת.
ואם הניצחון הוא מה שחשוב, אז אני יכול רק להסיק שבכל הנוגע לפורשה פאנמרה החדשה, המקום העליון על הפודיום שייך ללא ספק לפורשה.
