A harmadik generáció Bentley Flying Spur A legújabb Continental GT-hez hasonlóan minden szinten jelentős előrelépést jelent.
A Rolls-Royce Ghost riválisa a szuper-luxus szedánok piacán kíván élni, mindkét világ legjobbjait kínálva: mindazt a kifinomultságot, kényelmet, sőt kifinomultságot, amit egy luxuslimuzintól elvárhat, és élesebb vezetési élményt, gyorsabb. kompaktabb és könnyebb limuzinokhoz kapcsolódik.
A javasolt célok látszólagos ellentmondása abból adódik, hogy két különböző típusú vevőt kell kielégíteni: azokat, akik vezetni akarnak, és akiket vezetni akarnak. Utóbbiak egyre nagyobb részesedést képviselnek az eladásokból, amiért a kínai piacot teszik felelőssé, amely már most is az egyik legnagyobb a Bentley számára.
MSB
Annak érdekében, hogy megfeleljen ennek a nagyon eltérő specifikációnak, az új Bentley Flying Spur a Continental GT-hez hasonlóan MSB-t, a Panamerában található eredeti Porsche-alapot használja, annak ellenére, hogy a felhasznált anyagok gazdagabb keveréke: nagy szilárdságú acélok és alumínium csatlakozik a szénszálhoz. (bár nincs megadva, hogy hol használták).
Az MSB funkció azt jelenti, hogy az új limuzin olyan architektúrára épül, amelyet elődjéhez hasonlóan hátsókerék-hajtásra terveztek, nem pedig elsőkerék-hajtásra.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az előnyök azonnal szembetűnőek: az első tengely előrehaladottabb helyzetben van, a motor pedig hátul, ami kedvez a tömegeloszlásnak, és sokkal határozottabb és meggyőzőbb arányokat ad az új Flying Spurnek.
Valami, amit méreteiben ellenőrizhetünk, összehasonlítva elődjével. Bár a külső méretek gyakorlatilag megegyeznek a két generáció között – csak a hossz nő 20 mm-rel, elérve az 5,31 m-t –, a tengelytáv jelentős, 130 mm-es ugrással 3,065 m-ről 3,194 m-re emelkedik, tükrözve az első tengely áthelyezését.
dinamikus arzenál
Az MSB használata segít a kívánt dinamizmus megfelelőbb megalapozásában, de még így is több mint 2400 kg egy T0-val vetekedő külső méretekkel.
Az ilyen tömegek és testesség kezelésére a Bentley Flying Spurt kifejező technológiai arzenállal látták el. A 48 V-os elektromos rendszer alkalmazása lehetővé tette az aktív stabilizátorrudak beépítését, a Bentayga-ban bevezetett megoldást, amely lehetővé teszi azok szilárdsági szintjének szabályozását.
A Bentley abszolút debütálása a négykerék-hajtás aminek egyformán hozzá kell járulnia a nagyobb mozgékonysághoz a legszűkebb szakaszokon és nagyobb stabilitáshoz nagy sebességnél.
A négykerék-hajtásnak szintén nincs már fix eloszlása, mint elődjének, változóvá válik. Például Comfort és Bentley üzemmódban a rendszer 480 Nm rendelkezésre álló nyomatékot küld az első tengelyre (több mint a felét), Sport módban viszont csak 280 Nm-t, a dinamikusabb vezetési élmény érdekében a hátsó tengelyt részesítik előnyben.
A több mint 2400 kg megállításáért ugyanazok a Continental GT acél féktárcsák felelnek, amelyek a piacon a legnagyobbak. 420 mm átmérőjű , ami szintén segít igazolni a kerekek méretét, 21"-es standard és 22"-es választható.
W12
Nagy autó, nagy szív. Az iparágban egyedülálló W12 átveszi az előző generációt, bár fejlődött. 6,0 literes űrtartalom, két turbófeltöltő, 635 lóerős teljesítmény és egy „kövér” 900 Nm — a megfelelő számok, hogy a Flying Spur's 2,4 t plusz gyerekjáték legyen.
Az erőteljes W12 nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosul, amely a négykerék-hajtással együtt lehetővé teszi a Flying Spur 100 km/órás sebességre történő indítását abszurd 3,8 másodperc alatt.
Meglepőbb a végsebesség, amely eléri a kevésbé fényűző, de nagyon sportos 333 km/h-t – ami felülmúlja egyes szupersportokat –, és ezt minden bizonnyal magas szintű kényelem mellett teszi. Az autópálya új királya? Legvalószínűbb.
Több hajtásláncot terveznek, köztük egy megfizethetőbb V8-ast, valamint egy plug-in hibridet, amely V6-os motorral és villanymotorral párosul. Ezt a konfigurációt először a Bentaygán láthatjuk majd a nyáron.
Repülő B
A kortárs Flying Spurben most először jelenik meg a motorháztetőt díszítő "Flying B" kabalája. Ez behúzható és megvilágított, és a világítás "köszöntő" szekvenciájához kapcsolódik, amikor a vezető az autóhoz közeledik.
belső
Természetesen a belső tér az új Bentley Flying Spur egyik legkiemelkedőbb eleme, talán a végső érv azok számára, akik szeretnek vezetni. Fényűző légkör lélegzik, a legjobb (valódi) bőrök vesznek körül minket, valódi fa és ami fémnek tűnik, az az igazi.
A belső kialakítás nem sokban tér el a Continental GT-től, a legnagyobb különbséget a középkonzol jelenti, mégpedig a kör alakú formájukat veszítő központi szellőzőnyílások.
Ezek felett találjuk a Bentley forgó kijelző , egy háromoldalas forgó panel. Ez integrálja az info-szórakoztató rendszer 12,3 hüvelykes képernyőjét, de ha úgy gondoljuk, hogy a digitális kontraszt a belső tér többi részének kidolgozottságával túl nagy. egyszerűen „elrejthetjük”. A forgó előlap második oldalán három analóg tárcsa látható – a külső hőmérséklet, az iránytű és a stopper. És ha még így is, azt gondoljuk, hogy ez „túl sok információ”, a harmadik lap nem más, mint egy egyszerű fapanel, amely ugyanazt az anyagi és vizuális témát folytatja, mint a műszerfal többi része.
A részletekre való odafigyelés továbbra is a Bentley belső tereinek egyik jellemzője, a márka kiemeli a gombok új gyémántmintáját vagy az ajtók bőrének új 3D gyémántmintáját.
Vezetni vagy vezetni? Mindkét lehetőség megfelelőnek tűnik.
Amikor megérkezik
Az új Bentley Flying Spur jövő ősztől lesz megrendelhető, az első szállításokra a jövő év elején kerül sor.