Mintha a Ferrari FXX-K már nem az a bontógép lenne, mint amilyen, az olasz márka most mutatta be az FXX-K Evo-t, amely, ahogy a név is sugallja, az általunk már ismert gép továbbfejlesztése.
A frissítési csomag eléréséhez a jelenlegi FXX-K 40 vásárlók frissíthetik autóikat, vagy az FXX-K Evo teljes egészében megvásárolható, ugyanis rendkívül korlátozott számban készül majd. A Ferrari ugyanakkor nem közölte, hány darabot gyártanak majd.
Mi történt Evoban?
Röviden, az elvégzett változtatások a nagyobb leszorítóerő és a könnyebb tömeg elérésére irányultak. A leszorítóerő értékek 23%-kal javultak az FXX-K-hoz képest, és 75%-kal magasabbak, mint a LaFerrari, az az útmodell, amelyből származik. 200 km/órás sebességnél az FXX-K Evo körülbelül 640 kg leszorítóerőt, maximális sebességénél pedig 830 kg-ot képes generálni. A Ferrari szerint ezek az értékek közel állnak a GTE és GT3 bajnokságban résztvevő gépek által elért értékekhez.
Műszaki adatok
Nem kapott mechanikai változtatásokat, de minek? Továbbra is megtartja az epikus V12 NA-t HY-KERS rendszerrel, összesen 1050 LE-t és több mint 900 Nm-t. A V12 önmagában 860 LE-t ér el 9200-as fordulatszámon, ami 137 LE/l-nek felel meg. A hátsó kerekekre való átvitelről hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó gondoskodik. Pirelli PZero slickkel van felszerelve — 345/725 - R20x13 a hátsó gumiabroncs mérete. A szénfékek átmérője elöl 398 mm, hátul 380 mm.
Ezeket a számokat egy mélyreható aerodinamikai felújításnak köszönhetjük. Az FXX-K Evo új fix hátsó szárnyat kapott, amelyet úgy optimalizáltak, hogy az aktív hátsó légterelővel szinergiában működjön.
Amint látjuk, ezt a szárnyat két oldalsó függőleges támasz (az uszonyok), valamint egy központi úszó tartja meg. Ez nagyobb stabilitást tesz lehetővé alacsony elfordulási szögeknél, valamint támogatja a három háromszög alakú örvénygenerátort. Utóbbiak lehetővé teszik a légáramlás megtisztítását az autó hátulján, ami nagyobb hatékonyságot tesz lehetővé a hátsó szárny számára, ami segít 10%-kal növelni a hátsó rendszer által generált leszorítóerőt.
Az első és a hátsó lökhárítót is megváltoztatták, növelve a légáramlás hatékonyságát és nagyobb leszorítóerőt generálva – 10%-kal elöl és 5%-kal hátul. Az autó hátterét is felülvizsgálták, örvénygenerátorok hozzáadásával. Ezek kihasználják az első és a hátsó nagyjavítások során elért nyereséget, ami lehetővé teszi, hogy 30%-kal nagyobb leszorítóerőt generáljon az FXX-K-hoz képest.
További nagyjavítások az aerodinamikán túl
A magasabb leszorítóerő-értékek kezelésére a felfüggesztést újra kellett állítani. A fékek hűtését is optimalizálták, áttervezték hozzájuk a légbeömlőket. A látott kiegészítések ellenére a Ferrari azt állítja, hogy a tömeg csökkent az FXX-K 1165 kg-járól (száraz). Hogy mennyit, még mindig nem tudjuk.
Belül egy új kormányt láthatunk, amely a Forma-1-ben használt kormánykerékből származik, és a Manettino KERS-t integrálja. Kapott egy nagyobb képernyőt is, amely egy új telemetriai rendszert integrál, így könnyebben és tisztábban lehet hozzáférni a különböző teljesítményparaméterekhez és az autó állapotához.
A 2018/2019-es szezonban a XX. program egyik főszereplője lesz a Ferrari FXX-K Evo, amely már 5000 km fejlesztési és 15 ezer km megbízhatósági tesztet végzett már. A XX. Program március és október között kilenc körön megy keresztül, és ahogy az már hagyományossá válik, a sportszezon végét jelentő Finali Mondiali hétvége is része lesz.
