Að koma til Bologna með himininn skolaðan burt í tárum og hitastigið í kringum 12 gráður var ekki skemmtilegasta símakortið, játa ég. Síðast þegar ég hafði verið á þessu ítalska svæði var veðrið miklu áhugaverðara. Að þessu sinni biðu mín meira en 200 km af rigningu, mikil þoka og ökumenn sem þekkja ekki grunnreglur þjóðvegareglunnar. Hvað eftir nokkra klukkutíma svefn og 3 tíma flug, lofaði því að vera algjör áskorun.
Þar sem ég er í skjóli fyrir rigningunni undir skottinu á nýja Peugeot 3008, enn fyrir utan flugvöllinn, man ég eftir því að „í farangrinum“ er ég með ár af fyrstu snertingu við óvenju ákafa jeppa, þetta er í fjórða sinn sem ég er kölluð til. að láta reyna á hann C-hluta jeppa Þetta er eðlilegt og salan er sönnun þess: fyrir hverja 10 bíla sem seldir eru í Evrópu tilheyrir 1 C-hluta jeppanum.
Peugeot flokkar nýjan Peugeot 3008 sem skynræna, sérhannaða, velkomna vöru, en umfram allt sem jeppa sem nær að veita keppinautum sínum yfirburða akstursupplifun. Getur jeppi verið allt þetta?
fyrstu áhrif
Ég tek strax eftir því að skuggamynd smábílsins hefur vikið fyrir jeppa, með bættri veghæð, vörnum út um allt, ríkulega stórum hjólum og lóðréttu framhlið sem gefur Peugeot 3008 meira yfirbragði. efasemdir, þetta er alvöru jeppi.
Á þakinu finnum við „Black Diamond“ þakið, þak í gljáandi svörtu fáanlegt sem valkostur og gefur því enn einn hönnunarpunktinn. Að framan eru full LED ljós valkvæð. Tvö búnaðarstig (Active og Allure), fullkomnari stig (GT Line) og GT útgáfan eru fáanleg.
Að innan, nýja i-Cockpit
Þegar komið er í ökumannssætið er þetta án efa það sem stendur mest upp úr í þessum nýja Peugeot 3008. Nýjasta Peugeot i-Cockpit miðar að því að flytja ökumanninn í hátækniumhverfi sem er fínstillt fyrir akstursánægju. .
Stýrið er enn þéttara og er nú einnig skorið að ofan, sem gerir mælaborðinu kleift að sjá meira. Það var eitt af vandamálunum sem Peugeot þurfti að leysa og að mínu mati er það leyst.
Í miðju mælaborðsins er 8 tommu snertiskjár, með myndgæðum og valmyndahönnun sem verðskuldar háa einkunn. En það sem strax hoppar út er fjórðungurinn, nú fullkomlega stafrænn. Þetta er 12,3 tommu háupplausn skjár sem sýnir, auk hraðamælis og snúningsmælis, GPS upplýsingar, eldsneytisnotkun o.s.frv., fullstillanlegur og auðveldur í notkun.
Peugeot gengur enn lengra og nýi i-Cockpit býður upp á „skynjunarlega“ upplifun í gegnum i-Cockpit Amplify. Það breytir litum, styrk innra ljóssins, breytum tónlistarumhverfisins, nuddmynstri sætanna og vekur einnig lyktarskynjun í gegnum ilmdreifara með 3 ilmum og 3 styrkleikastigum. Peugeot sparaði engu og afhenti þróun þessara ilmefna til Scentys og Antoine Lie, tveimur af virtustu ilmvötnum heims.
TENGT: Nýr Peugeot 3008 DKR til Dakar Assault 2017
Til viðbótar þessu býður Peugeot einnig Driver Pack Sport, sem þegar valið hefur verið (SPORT-hnappur) gerir vökvastýrið stinnara, inngjöfina næmari og betri viðbrögð vélar og gírkassa (aðeins á tegundum með sjálfskiptingu með spaða á stýrinu. hjól). Það eru líka tvö aðskilin umhverfi: „Boost“ og „Relax“, með mismunandi gerðum af efnum og innréttingum.
Innréttingin sker sig einnig úr fyrir einingu (með „Magic Flat“ niðurfellanlegu aftursæti) sem gerir ráð fyrir flatu yfirborði farangursrýmis og er 3 metrar að lengd. Í aftursætisarmpúða er einnig op fyrir skíði.
Farangursrýmið er 520 lítrar og auðvelt opnunarkerfi (Easy Open) með látbragði með fótinn undir afturstuðaranum.
Vélar
Úrval bensín- og dísilvéla Euro 6.1 var handvalið af Sochaux vörumerkinu. 130 hestöfl 1.2 PureTech kemur með „best í flokki“ stimpli hvað varðar afl og skráir 115 g/km af CO2. Ekki missa af eiginleikum er 2.0 BlueHDi dísilvélin, 150 hestöfl og 180 hestöfl, þar sem öflugri útgáfan með sjálfskiptingu er einnig talin „besta í flokki“.Jafnvel í Diesel finnum við þann sem ætti að bera mest selda merkið í Portúgal, 1.6 BlueHDi með 120 hestöfl.
Við stýrið
Öll þessi nöfn sem erfitt er að leggja á minnið og hátæknibúnað gleymast dálítið í því „gamla verkefni“ að grípa í stýrið og keyra. Hérna finnum við svolítið fyrir því hvað i-Cockpit er og þessi go-kart tilfinning (hvað fékk ég þetta?...) sem Peugeot segir að það geti veitt. Og reyndar tekst það jafnvel.
Lítið stýrið, hlífin á góðu millibili og pedalarnir á réttum stað láta þig gleyma því að við sitjum undir stýri á C-hluta jeppa sem er tæplega 4,5 metrar að lengd. Peugeot 3008 er lipur og sendir í allar prófaðar vélar: 1.2 PureTech 130hö, 1.6 BlueHDi 120hö og 2.0 BlueHDi 180hö.
DÆR FORTÍÐINAR: Peugeot 404 Diesel, "rjúkandi" gerður til að setja met
6 gíra sjálfskiptingin er notaleg og veitir afslappaðan og móttækilegan akstur ef óvænt framúrakstur verður. Við getum ekki búist við miklum viðbragðshraða á krefjandi vegi, en með krakkana á bak við væri það heldur ekki æskilegt...Pallurinn sem notaður er, EMP2, hjálpar mikið í þessum aksturskafla, sem er ábyrgur fyrir 100 kg lækkun á þyngd miðað við fyrri kynslóð. Þyngd Peugeot 3008 byrjar við 1325 kg (bensín) og 1375 kg (dísel).
Tækni til að „gefa og selja“
Peugeot 3008 er fullkomlega í takt við samkeppnina á þessu sviði, sönnun um þroska hans. Meðal hinna ýmsu akstursaðstoðarkerfa er eftirfarandi áberandi: virk viðvörun um ósjálfráða akreinar, þreytuskynjunarkerfi, sjálfvirk háhraðaaðstoð, hraðaspjaldsgreining, aðlagandi hraðastilli með stöðvunarvirkni (með sjálfskiptingu gírkassa) og virkt blindsvæðiseftirlit kerfi.
EKKI MISSA: Peugeot 205 Rallye: Svona var auglýst á níunda áratugnum
Í upplýsinga- og afþreyingarkerfum hunsar Peugeot ekki þróunina, eftir að hafa gefið Peugeot 3008 spegilskjáaðgerðinni (Android Auto, Apple CarPlay), þráðlausri hleðslu, þrívíddarleiðsögn, TomTom Traffic fyrir rauntímaupplýsingar frá notendasamfélaginu.
Peugeot 3008 er einnig hægt að útbúa með Advanced Grip Control kerfinu, sem felur í sér hámarks gripstýringu og með fimm gripstillingum (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) sem hægt er að stjórna með vali, Hill Descent Assist og 18- tommu sértæk dekk.
leggja saman
Peugeot 3008 er nýr keppinautur og sterkur kandídat til að ná árangri í C-hluta jeppa, nær að töfra með akstri og fær einnig stig fyrir að kynna endurbætt i-Cockpit. Eftir þverstæða Peugeot stefnu í öllum gerðum sínum vill Peugeot 3008 staðsetja sig yfir keppinauta sína og það sést líka á verðinum. Ákvörðunin um að breyta Peugeot 3008 í jeppa var rétt og já, líklegast er þetta fullkomin myndbreyting. Varðandi rigninguna þá skil ég ekki regnhlífina eftir heima fyrir næsta.
| VIRKUR | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hö S&S CVM6 | €30.650 | €32.650 | €34.950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hö CVM6 | €32.750 | €34.750 | €37.050 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hö EAT6 | – | €36.550 | €38.850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hö CVM6 | – | – | €40.550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hö EAT6 | – | – | – | €44.250 |
