Il nuovo Porsche Taycan entrato nella sua fase finale di sviluppo, che lo ha portato in varie parti del pianeta per testare la durata e il comportamento di tutti i componenti — quando le prime unità iniziano a essere consegnate alla fine dell'anno, la Taycan, un 100% elettrico proposta senza precedenti nel produttore, deve essere anche 100% Porsche.
I test di sviluppo hanno portato la Taycan a pochi chilometri dal Circolo Polare Artico in Svezia per i test di resistenza al freddo; a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti, per i test di resistenza al calore; e in Sud Africa per i test delle prestazioni.
Il programma di test Porsche Taycan ha già coperto 30 paesi e ha coinvolto un team di 1000 persone, tra collaudatori, tecnici e ingegneri.
Sono stati accumulati milioni di chilometri, come afferma Stefan Weckbach, vicepresidente della gamma:
Dopo aver eseguito in anticipo simulazioni al computer e test al banco, siamo giunti alla fase finale di questo impegnativo programma di test. Prima che la Taycan arrivi sul mercato alla fine dell'anno, avremo percorso quasi sei milioni di chilometri in tutto il mondo. Siamo già molto soddisfatti dello stato attuale dei veicoli. La Taycan sarà una vera Porsche.
Cosa sappiamo già?
Anticipata dalla Mission E, la Taycan assumerà anche la forma di una berlina sportiva a quattro porte – o di una “coupé” a quattro porte, come preferisci – sarà svelata pubblicamente al Salone di Francoforte il prossimo settembre e dovrebbe colpire sul mercato in almeno tre versioni, corrispondenti a tre livelli di potenza.
La variante più potente avrà più di 600 CV , l'intermedio dovrebbe essere di 100 CV sotto, con la versione di accesso che mostra più di 400 CV. Con un motore elettrico per asse, tutte le versioni avranno la trazione integrale.
Sebbene non ci siano dati ufficiali sul peso, si prevede che sarà leggermente inferiore alle 2,3 t della Tesla Model S, ma non sarà un impedimento alle alte prestazioni. Porsche non ha ancora rivelato i dati definitivi, ma garantisce che tutte le Taycan raggiungeranno i 250 km/h, con la versione più potente otterrai un tempo “ben al di sotto” da 3,5s nello 0 a 100 km/h.
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Secondo i resoconti di Porsche, questa potentissima Taycan sarà in grado di fare una deviazione intorno al Nürburgring, il “cortile posteriore” della Porsche, in meno di otto minuti.
Autonomia e caricamento
Per quanto riguarda l'autonomia, il marchio tedesco, purtroppo, ha fornito solo valori in accordo con il ciclo NEDC, nonostante il WLTP fosse già in vigore. Sono stati annunciati 500 km di autonomia massima, che dovrebbero corrispondere a più di 400 km nel ciclo WLTP.
Dove la nuova Porsche Taycan si distinguerà sarà in termini di ricarica della batteria, avanzando con numeri molto ambiziosi. L'architettura a 800 V consentirà di aggiungere 100 km di autonomia (NEDC) ogni 4 minuti di carica, e un tempo inferiore a 20 minuti per caricare la batteria con una carica del 10% fino all'80%, ma...
Questo sarà possibile solo sui compressori da 350 kW che, purtroppo, sono ancora pochissimi in Europa. IL rete ionica , che renderà disponibile questo tipo di caricabatterie, è ancora in fase di installazione 400 stazioni di ricarica in tutto il continente europeo entro il 2020 — al momento ce ne sono circa 70 costruiti — ma il Portogallo non fa parte di quella prima ondata.
E altro?
Oltre alla berlina a quattro porte, nel 2020 apparirà la versione di serie del concept Mission E Sport Turismo… e per quanto riguarda i prezzi? Per gli Stati Uniti, dovrebbe essere situato da qualche parte tra la Cayenne e la Panamera, uno scenario previsto che si ripeterà in Europa e, naturalmente, in Portogallo.
Tuttavia, poiché in Portogallo i tram non pagano ISV (e IUC), può capitare che il Taycan arrivi anche con un prezzo finale inferiore a entrambi.