ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಜಾಗ. 45 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ವಿಕಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಆವರಣಗಳು ಇವು.
ಒಂದು ಮಾದರಿಯು, ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುವಂತೆ, ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲವು 1937 ರ ಹಿಂದಿನದು.
ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಜಗತ್ತಿಗೆ
ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ Soichiro Honda ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಯನ್ನು ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಸೊಯಿಚಿರೊ ಹೋಂಡಾ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಗುಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೊಯಿಚಿರೊ ಹೋಂಡಾ ಅವರ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು: ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ಹೃದಯ.
ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತು 1.2 ಲೀಟರ್ ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ: ಸಮರ್ಥ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಾಗಲು.
ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1975 ರಲ್ಲಿ, 1.5 ಸಿವಿಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ (ಸಂಯುಕ್ತ ಸುಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ ದಹನ) ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಾವು "ವಿಟಿಇಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಜ್ಜ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. 70 ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಗಳು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ.
ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಯಶಸ್ಸು
ಸೊಯಿಚಿರೋ ಹೋಂಡಾ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ… ಮೊದಲಿಗೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ CVCC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 56 hp ಮತ್ತು 68 hp ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಮಹಾನ್ ವಿಕಸನಗಳನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು 3 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಈಗಾಗಲೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ದೈತ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕ.
ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡಿ:
1987 ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಕಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಈಗ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.
ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿವಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಪಡೆಯಿತು.
ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹೋಂಡಾ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ.
ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ
1991 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಜಪಾನಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್" ಆಗಿತ್ತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಸಿವಿಕ್ 'ಗ್ರೀಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರೋಜನ್ಗಳನ್ನು' ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ...
ಆದರೆ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಏನಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗುರುತಿಸಿದ್ದು 160hp 1.6 VTEC ಎಂಜಿನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ VTEC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು: ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್.
1.6 VTEC ಎಂಜಿನ್ (ಸಂಕೇತನಾಮ B16A) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ ಎಂದು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಹೋಂಡಾಗೆ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು.
1996 ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ನ ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆವರಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪೀಳಿಗೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವ್ಯಾನ್ ರೂಪಾಂತರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರುಚಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ... ಎಲ್ಲಾ-ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R - ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ.
ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡಿ:
ಹೊಸ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್
ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ರೂಪದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಪೀಪಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಆಕಾರಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು.
ಟೈಪ್-ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿ.
ಟೀಕೆಗೆ ಉತ್ತರವು 2006 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾದ ನೋಟ, ವಾದ್ಯಗಳ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, IMA (ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೆಲವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 2.2 i-CTDi ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ನೆಲದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾವು ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ತನಕ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ 120hp 1.6 i-DTEC ಅರ್ಥ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್.
ಅದರ ಬಳಕೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಮೋಟಾರೀಕರಣ.
ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ.
ವಿಶ್ವದ ಅಂತಿಮ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ
10 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಅದೇ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೋಚಿರೋ ಹೋಂಡಾ 1 ನೇ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ.
ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು, ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮತದ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ನಾಗರಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ "ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ" ಎರಡು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್. ಈ ಬದ್ಧತೆಯ ಪುರಾವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗಳು.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೊಸ i-VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬ, 129 ಮತ್ತು 182 hp. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ 1.6 i-DTEC ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿವಿಕ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮದನ್ನು ಹುಡುಕಿ
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಲೆ 23 800 ಯುರೋಗಳು. ಈ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು.
ನಮ್ಮ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಯಾವುದು ಎಂದು ನಮ್ಮ Instagram ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.
ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ