신뢰성, 기술 및 공간. 이것은 45년 이상의 역사를 통해 Honda Civic의 진화를 이끌어온 전제입니다.
나중에 살펴보겠지만 1937년으로 거슬러 올라가는 브랜드의 역사와 특별한 관련이 있는 모델입니다.
일본에서 세계로
이미 세계 최대의 오토바이 제조업체 중 하나로 세계적으로 자리 잡은 브랜드 설립자인 Soichiro Honda는 더 많은 것을 원했습니다. 그는 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나와 Honda를 설립하고 싶었습니다.
이 목표를 달성하기 위해서는 모든 시장에서 승리할 수 있는 모델이 필요했습니다. 미국을 잊지 않고 일본에서 유럽으로. 혼다 소이치로가 이 방향에서 가장 중요한 단계를 밟은 것은 1972년이었습니다.
Honda Civic의 품질에 대한 Soichiro Honda의 확신은 너무도 깊었기 때문에 유럽에서 가장 두려운 지역인 독일 자동차 산업의 심장인 프랑크푸르트 모터쇼에서 이를 발표하기로 결정했습니다.
3도어 차체를 기반으로 하고 1.2리터 4기통 엔진과 전륜구동이 장착된 Honda Civic은 1세대에서 유능한 가족 구성원이 되는 방향을 결정했습니다.
2년 후인 1975년에 1.5 CVCC 엔진(복합 와류 제어 연소)이 "VTEC 시스템의 할아버지"라고 부를 수 있는 Civic 제품군에 출시되었습니다. 70년대 오일쇼크에 대응하기 위해 소비와 배기가스에 중점을 두고 개발된 시스템 혼다의 환경 문제는 새로운 것이 아닙니다.
성장하는 성공
혼다 소이치로는 처음에 공식을 맞았습니다. Honda Civic은 판매된 모든 시장에서 베스트셀러였습니다.
2세대 혼다는 디자인, 기술을 수정하고 엔진 출력을 높였습니다. 이제 모든 엔진에는 56~68hp 사이의 출력을 제공하는 CVCC 기술이 장착되어 있습니다.
위대한 진화는 1983년에 출시된 3세대를 위해 예약되었습니다. 이때까지 Honda는 이미 자동차 산업의 거인 중 하나이자 세계 최대의 가솔린 엔진 제조업체였습니다.
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1987년에는 4세대 시빅이 등장했습니다. 이것은 단순히 이전 세대의 진화가 아닙니다. Honda Civic은 이제 그 어느 때보다 효율적이고 기술적으로 발전했습니다.
Civic 제품군이 처음으로 전자 분사 시스템과 독립 리어 서스펜션을 받은 것은 4세대와 함께였습니다.
범위의 매력과 악명을 높이기 위해 Honda는 더욱 스포티한 Honda Civic CRX를 준비했습니다.
성장하는 성공에서 피할 수 없는 존재로
5세대 Honda Civic이 1991년에 소개되었을 때 일본 소형차는 이미 해당 부문에서 "헤비급"이었습니다. 3도어 차체, 2도어 쿠페 및 세단과 함께 제공되는 Civic은 '그리스와 트로이 목마'를 기쁘게 하고 싶어하는 것 같았습니다. 그리고 나는 할 수 있었다…
그러나 그때까지 Civic을 있게 한 모든 특성을 제외하고 이 세대를 진정으로 특징짓는 것은 160hp 1.6 VTEC 엔진의 출시였습니다. 유명한 VTEC 시스템의 첫 번째: 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어.
1.6 VTEC 엔진(코드명 B16A)은 Honda가 세계 최대 가솔린 엔진 생산업체로서의 위상을 주장하기에는 부족했습니다.
1996년에 6세대 Civic이 등장했습니다. 5세대의 전제를 기반으로 하지만 더 많은 실내 공간과 더 많은 장비를 갖춘 인테리어를 제공할 수 있는 세대입니다. 또한 이 세대에 최초의 밴 변형이 등장했는데, 이는 불행히도 일본 시장에서만 독점적이었던 포르투갈인과... 가장 강력한 Honda Civic Type R의 취향이었습니다.
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새로운 밀레니엄과 혼다 시빅
7세대 혼다 시빅은 형태 면에서는 혁명을 일으켰지만 개념 면에서는 그렇지 않았습니다. Honda는 Civic의 모양을 사람 운반차의 모양에 더 가깝게 만들기로 결정했으며 공간 및 다용도 측면에서 얻은 이점은 부인할 수 없습니다.
R형 버전.
비판에 대한 답은 8세대 Honda Civic이 출시된 2006년에 나옵니다. 개념에 매우 가까운 외관, 두 개의 레벨로 분리된 계기판과 후면에 마법의 시트를 채택한 인테리어는 이 세대를 Civic 역사상 가장 혁명적으로 만들었습니다.
동시에 IMA(Integrated Motor Assist) 시스템이 장착된 하이브리드 버전은 브랜드가 예상한 것보다 느리지만 계속해서 입지를 확보했습니다. Honda는 Honda Accord에 데뷔한 2.2 i-CTDi보다 낮은 디젤 버전이 필요했습니다.
우리는 9세대 Honda Civic이 유럽 취향에 맞게 처음부터 개발된 디젤 엔진이 장착된 첫 번째 모델인 120hp 1.6 i-DTEC Earth Dreams를 발견할 때까지 기다려야 했습니다.
소비, 신뢰성 및 쾌적한 사용을 위해 처음부터 눈에 띄는 모터라이제이션.
Honda는 이제 디젤에서 모든 노하우를 보여주었습니다.
궁극의 세계공세
10세대 시빅에서 Honda는 Soichiro Honda가 1st Civic을 개발한 것과 같은 야심을 가지고 떠났습니다. 일본 모델을 세계적인 모델로 만드십시오.
신세대 플랫폼은 완전히 새로운 것으로, 보다 합의된 스타일과 Civic 제품군에서 «현대 시대»의 두 가지 원칙인 편안함과 역동성을 보장하는 아키텍처에 중점을 둡니다. 이러한 노력의 증거는 모든 버전에서 멀티링크 리어 액슬을 채택하고 가장 많이 장착된 버전에서 어댑티브 서스펜션을 채택한 것입니다.
가솔린 엔진과 관련하여 하이라이트는 129 및 182 hp의 새로운 i-VTEC 터보 엔진 제품군입니다. 디젤 엔진 분야에서 가장 까다로운 오염 방지 표준을 준수하도록 수정된 1.6 i-DTEC 엔진이 다시 한 번 찬사를 받았습니다.
시민 도전에서 당신을 찾으십시오
낮은 소비량과 낮은 수준의 설득력 있는 성능 덕분에 개인과 기업 모두 국내 시장에서 계속해서 엄청난 수요를 갖고 있는 엔진입니다. 현재 캠페인에 따르면 국내 시장의 가격은 23,800유로입니다. 이 링크에 대한 모든 세부 정보.
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