Mîna ku Ferrari FXX-K jixwe ne makîneya hilweşandinê ya ku ew e bûya, marqeya Italiantalî nû FXX-K Evo pêşkêşî kir, ku, wekî navê wê diyar dike, pêşkeftinek makîneya ku me berê dizanibû.
Ji bo gihîştina vê pakêta nûvekirinê, xerîdarên heyî yên FXX-K 40 dikarin gerîdeyên xwe nûve bikin, an jî FXX-K Evo dikare bi tevahî were kirîn, ji ber ku ew ê di hejmarên pir kêm de were hilberandin. Ferrari, lêbelê, negot ka dê çend yekîne bêne hilberandin.
Di Evo de çi çêbû?
Bi kurtasî, guheztinên hatine çêkirin balê dikişînin ser bidestxistina astên bilind ên dakêşanê û giraniya sivik. Nirxên dakêşanê li gorî FXX-K% 23 çêtir bûne, û ji LaFerrari, modela rê ya ku jê tê, 75% bilindtir in. Bi leza 200 km/h FXX-K Evo dikare dora 640 kg hêza dakêşanê û 830 kg di leza xwe ya herî zêde de çêbike. Li gorî Ferrari, ev nirx nêzî wan ên ku ji hêla makîneyên ku beşdarî şampiyoniya GTE û GT3-ê dibin ve têne bidestxistin.
Specifications
Ma guhertinên mekanîkî negirtin, lê ji bo çi? Ew hîn jî epîk V12 NA bi pergala HY-KERS-ê diparêze, bi tevahî 1050 hp û zêdetirî 900 Nm peyda dike. V12 tenê di 9200 rpm de 860 hp digihîje - berdêla 137 hp/l. Veguheztina berbi çerxên paşîn ji hêla gearboxek du-qûçikê ya heft-leza ve tê peyda kirin. Bi çîpên Pirelli PZero tê stend — 345/725 - R20x13 mezinahiya tîrêja paşîn e. Frênên karbonê li pêş 398 mm û li paş jî 380 mm in.
Ev hejmar bi saya nûvekirinek aerodînamîkî ya kûr têne bidestxistin. FXX-K Evo baskek paşîn a sabît a nû werdigire, ku xweşbîn e ku bi spoilera paşîn a çalak re di hevrêziyê de bixebite.
Wekî ku em dibînin, ev bask ji hêla du piştgirên vertîkal ên paşîn (perîv), û hem jî ji hêla pariyek navendî ve tê piştgirî kirin. Ev rê dide îstîqrara mezintir li goşeyên yaw ên nizm, û her weha piştgirîkirina sê jeneratorên vortexê yên sêgoşeyî. Ya paşîn dihêle ku herikîna hewayê li paşiya gerîdeyê paqij bike, rê dide karîgeriyek mezin a baskê paşîn, ku dibe alîkar ku rêjeya dakêşana ku ji hêla pergala paşîn ve hatî hilberandin% 10 zêde bike.
Di heman demê de bendavên pêş û paşîn hatine guheztin, karbidestiya herikîna hewayê zêde dike û hêza dakêşanê zêde dike - 10% pêş û 5% paş. Di heman demê de paşxaneya gerîdeyê, bi lêzêdekirina jeneratorên vortexê, hate guheztin. Vana li ser destkeftiyên ku di nûvekirina pêş û paşîn de hatine bidestxistin sermiyanê dikin û dihêlin ku ew li gorî FXX-K% 30 bêtir dakêşanê hilberîne.
Zêdetir nûvekirinên li derveyî aerodînamîkê
Ji bo ku meriv bi nirxên dakêşanê yên bilindtir re mijûl bibe, pêdivî bû ku sekinandin ji nû ve were sererast kirin. Di heman demê de sarbûna frênan jî, bi ji nû ve sêwirana ketina hewayê ji bo wan, xweştir bûye. Tevî zêdekirinên ku me dîtine, Ferrari îdîa dike ku giranî ji 1165 kg (zuwa) ya FXX-K daketiye. Çiqas em hîn jî nizanin.
Di hundurê de, em dikarin rêwerzek nû bibînin, ku ji yên ku di Formula 1-ê de têne bikar anîn û Manettino KERS-ê entegre dike. Di heman demê de wê ekranek mezintir wergirt ku pergalek nû ya telemetrîyê yek dike, ku dihêle ku hêsantir û zelaltir bigihîje pîvanên cûda yên performansê û rewşa gerîdeyê.
Ferrari FXX-K Evo dê ji bo demsala 2018/2019 yek ji lehengên Bernameya XX be, ku berê 5000 km ceribandinên pêşkeftinê û 15 hezar km ceribandinên girêdayî pêbaweriyê pêk aniye. Bernameya XX dê di navbera Adar û Cotmehê de neh çerxeyan derbas bike û, ji ber ku ew berê kevneşopî dibe, ew ê jî bibin beşek ji dawiya hefteya Finali Mondiali, ku dawiya demsala werzîşê nîşan dide.
