ຄືກັບວ່າ Ferrari FXX-K ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການຮື້ຖອນແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີໄດ້ນໍາສະເຫນີ FXX-K Evo, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ.
ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຊຸດອັບເກຣດນີ້, ລູກຄ້າ FXX-K 40 ໃນປະຈຸບັນສາມາດອັບເກຣດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ຫຼື FXX-K Evo ສາມາດຊື້ໄດ້ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຖືກຜະລິດໃນຈໍານວນຈໍາກັດທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ferrari ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຈະຜະລິດຈັກຫນ່ວຍ.
ສິ່ງທີ່ພັດທະນາໃນ Evo?
ໃນສັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນສຸມໃສ່ການບັນລຸລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຫຼຸດລົງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ. ຄ່າ downforce ໄດ້ປັບປຸງໂດຍ 23% ໃນໄລຍະ FXX-K, ແລະມີ 75% ສູງກວ່າ LaFerrari, ຮູບແບບຖະຫນົນຈາກທີ່ມັນມາຈາກ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ FXX-K Evo ສາມາດສ້າງແຮງດັນລົງໄດ້ປະມານ 640 ກິໂລກຣາມ ແລະ ນ້ຳໜັກ 830 ກິໂລກຣາມ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ອີງຕາມ Ferrari, ມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ GTE ແລະ GT3 championships.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງກົນຈັກ, ແຕ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່? ມັນຍັງຄົງຮັກສາ Epic V12 NA ກັບລະບົບ HY-KERS, ໃຫ້ກໍາລັງທັງຫມົດ 1050 hp ແລະຫຼາຍກວ່າ 900 Nm. V12 ດຽວບັນລຸ 860 hp ທີ່ 9200 rpm - ເທົ່າກັບ 137 hp / l. ການສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍກະເປົ໋າເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວ. ມາພ້ອມກັບ Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 ແມ່ນຂະຫນາດຂອງຢາງຫລັງ. ເບກຄາບອນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 398 ມມ ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ 380 ມມ.
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການ overhaul aerodynamic ເລິກ. FXX-K Evo ໄດ້ຮັບປີກຫລັງຄົງທີ່ໃຫມ່, ປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ spoiler ຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ປີກນີ້ຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສອງແນວຕັ້ງທາງຂ້າງ (fins), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄີກາງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນມຸມ yaw ຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງກໍາເນີດ vortex ຮູບສາມລ່ຽມສາມຫລ່ຽມ. ສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນຂອງປີກຫລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະລິມານ downforce ທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບຫລັງ 10%.
ນອກຈາກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງກັນໄພທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດແລະການຜະລິດການຫຼຸດລົງຫຼາຍ - 10% ຫນ້າແລະ 5% ຫລັງ. ພື້ນຫລັງຂອງລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ດ້ວຍການເພີ່ມເຄື່ອງກໍາເນີດ vortex. ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຜົນກໍາໄລທີ່ເຮັດໄດ້ໃນການປັບປຸງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງແຮງດັນຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອທຽບກັບ FXX-K.
overhauls ຫຼາຍກວ່າ aerodynamics
ເພື່ອຈັດການກັບຄ່າ downforce ທີ່ສູງຂຶ້ນ, suspension ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່. ຄວາມເຢັນຂອງເບກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການອອກແບບໃຫມ່ຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດສໍາລັບພວກເຂົາ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມເຕີມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, Ferrari ອ້າງວ່ານ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ FXX-K ຂອງ 1165 kg (ແຫ້ງ). ຫຼາຍປານໃດພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້.
ພາຍໃນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນພວງມາໄລໃຫມ່, ໄດ້ມາຈາກການນໍາໃຊ້ໃນສູດ 1 ແລະປະສົມປະສານ Manettino KERS. ມັນຍັງໄດ້ຮັບຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບ telemetry ໃຫມ່, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຕົວກໍານົດການການປະຕິບັດຕ່າງໆແລະສະພາບຂອງລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະຊັດເຈນກວ່າ.
Ferrari FXX-K Evo ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວລະຄອນຂອງ Program XX ສໍາລັບລະດູການ 2018/2019, ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການພັດທະນາແລ້ວ 5000 ກິໂລແມັດແລະການທົດສອບ 15 ພັນກິໂລແມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ໂຄງການ XX ຈະຜ່ານ 9 ວົງຈອນລະຫວ່າງເດືອນມີນາຫາເດືອນຕຸລາແລະ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນປະເພນີແລ້ວ, ພວກເຂົາຍັງຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງໃນທ້າຍອາທິດ Finali Mondiali, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງລະດູການກິລາ.
