THE Šanchajaus salonas 2019 m jis galiausiai atskleidė keletą įdomių vietų, net ir dėl kai kurių pristatytų naujovių pasaulinio masto. Kai kuriuos jau atskleidėme, pavyzdžiui, Renault City K-ZE, Mercedes-Benz GLB ar galutinę Aston Martin Rapide E versiją, elektrinį ir ribotą britų GT variantą.
Naujienos tuo nesibaigė – debiutavo daug prototipų, serijinių automobilių ir net... markių. Vis dėlto didžiausias dėmesys buvo skiriamas elektromobiliams, ar ne Kinija buvo didžiausia pasaulinė šio tipo variklių rinka ir pagrindinė šios technologijos varomoji jėga.
Sujungiame pagrindinius šios vis labiau tarptautinės automobilių parodos akcentus.
Volkswagen ID. roomzz
Šeimos ID. Volkswagen, numatantis kelis 100 % elektrinius modelius, sukurtus iš universalios MEB platformos, gauna dar vieną narį – ID roomzz . Didelis elektrinis visureigis (5,0 m ilgio), su autonominio vairavimo galimybe ir tai žada 450 km elektrinė autonomija.
Jo startas jau patvirtintas 2021 m., o koncepcijos pristatymas Šanchajuje nėra nekaltas. Kinija bus pirmoji rinka, kuri gaus gamybos versiją.
Audi AI:ME
„Audi AI:ME“ gali būti A2 grąžinimo pagrindas.
Po „e-tron“, „e-tron sportback“ ir „Q4 e-tron“, „Audi“ į Šanchajų pristatė kitą elektrinį, AI: ME , gautas iš MEB (pvz., Q4 e-tron). Panašu, kad tai yra „Audi“ modelis, atitinkantis ID. Volkswagen, taip pat tiesiogiai susijęs su SEAT el-Born.
Tačiau galimas gamybos modelis neskelbiamas. Audi pabrėžia, kad AI:ME numato kažką, ką galime pamatyti po 10 metų – tikriausiai tai susiję su technologijomis, ypač susijusiomis su autonominiu vairavimu, čia esantis 4 lygiu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
AI:ME neslepia įkvėpimo iš AIcon – visiškai autonomiškos koncepcijos, pristatytos 2017 m. Mums tai galėtų būti beveik futuristinė Audi A2 interpretacija, pritaikyta elektros erai. Kaip ir ID. iš Volkswagen, komplektuojamas su ant galinės ašies esančiu elektros varikliu, kuris debituoja 170 AG, o energiją garantuoja 65 kWh akumuliatorius.
Lexus LM
Jei tipiško BMW „dvigubo inksto“ matmenys stebino naujausiuose prekės ženklo pristatymuose, o kaip dėl pirmojo Lexus MPV grotelių, LM ? „Spindle“ grotelės, žymėjusios paskutines „Lexus“ kartas, čia įgauna neišmatuojamas proporcijas.
Šis MPV save laiko prabangia transporto priemone, pristatydamas save su dviem interjero konfigūracijomis – itin prabangiu keturviečiu automobiliu su 26 colių ekranu galiniams keleiviams; arba septynių vietų konfigūracija.
Ar Lexus LM 300h atrodo pažįstamas? Taip yra todėl, kad jis tiesiogiai kilęs iš Toyota Alphard – modelio, kuris savo kelionėmis užkariavo daugelio Azijos politikų, įžymybių ir vadovų širdis.
karma
Karma Revero GT
Prisimeni „Fisker Karma“? Iš Fiskerio pelenų gimė Karma Automotive, vis dar įsikūrusi Kalifornijoje, bet priklausanti Kinijos kilmės Wanxiang grupei. Jis pasirodė 2019 m. Šanchajaus automobilių parodoje su trimis naujovėmis: serijiniu automobiliu ir dviem koncepcijomis.
THE Karma Revero GT tai perdaryta originalios Fisker Karma versija ir išlieka kaip įkraunamas hibridas, pakeičiantis originalų GM šiluminį variklį 1,5 l BMW originaliam trijų cilindrų varikliui. Jo elektrinis komponentas taip pat buvo visiškai pakeistas, dabar suteikiantis daugiau galios – 535 AG vietoj 408 AG –, daugiau elektrinio autonomiškumo – 128 km, palyginti su 80 km (oficialūs prekės ženklo duomenys) – ir naują 28 kWh bateriją.
Jį lydėjo Karma Pininfarina GT , elegantiškas kupė, o jo pavadinimas atskleidžia jo eilučių autorystę. Panašu, kad „Pininfarina GT“ yra tiesiogiai kilęs iš „Revero“ ir nurodo, ko galime tikėtis, bent jau vizualiai, iš rytojaus „Karma“.
Tolimesnei ateičiai Karma pristatė SC1 vizijos koncepcija 100 % elektrinis rodsteris su aptakiomis, skystomis linijomis – ar jis kada nors pamatys gamybos liniją? Tai patvirtina bent jau „Karma“ ateities statymą dėl elektrifikuotų modelių, vis daugiau dėmesio skiriant vien tik elektriniams modeliams.
Karma SC1 vizijos koncepcija
Geometrija
Neapsikentusi įsigijusi „Volvo“ ir „Lotus“ bei pavertusi „Polestar“ prekės ženklu, „Geely“ pristatė dar vieną automobilių prekės ženklą. THE Geometrija nori būti išskirtinai elektromobilių prekės ženklu. Jis pasirodė Šanchajuje su savo pirmuoju modeliu... A – tik „A“ – trijų tūrių sedanu.
Yra dvi versijos su dviem baterijomis: 51,9 kWh ir 61,9 kWh, kurios atitinka dvi didžiausios elektrinės autonomijos reikšmes. 410 km ir 500 km atitinkamai, nors ir pasenusiame NEDC cikle. A išvysto 163 AG ir 250 Nm sukimo momentą, o 0–100 km/h pasiekia per 8,8 s.
Geometrija A yra tik pradžia – prekės ženklas iki 2025 m. žada 10 naujų visiškai elektrinių modelių, kurie bus integruoti į įvairius segmentus ir įgis įvairių formatų, įskaitant sedanus, krosoverius, visureigius ir MPV.
SF5 būtybės
SF Motors Šanchajuje atsirado nauju pavadinimu: Seres. THE SF5 būtybės Ar jau serijinė didelio našumo elektrinio krosoverio versija – 3,5 s nuo 0 iki 100 km/h ir 250 km/h maksimalus greitis (ribotas) – yra geras „Tesla Model X“ varžovas? Įmanoma dėl 90 kWh akumuliatoriaus ir 684 AG ir 1040 Nm sukimo momentas kad jų varikliai įkrauna. Didžiausia autonomija yra 480 km.
Bus prieinama antroji versija su diapazono prailgintuvu ir mažesnės talpos baterija, kurios galia yra 33 kWh. Nepaisant to, kad žadama tiek pat galios ir sukimo momento, našumas išliks 4,8 s ir 230 km/val.
Nors Sereso planai yra skirti Kinijai, jie yra akivaizdžiai globalesni. Be Kinijos gamybos linijos (kurios pajėgumas iki 150 000 vienetų per metus), „Seres“ taip pat turės Šiaurės Amerikos gamybos liniją „AM General“ gamyklose (kur buvo gaminami „Mercedes-Benz R-Class“ ir „Hummer H2“). kurių pajėgumas 50 tūkst. transporto priemonių per metus. Be SF5, bus gaminamas ir antrasis prekės ženklo modelis – SF7.