Būtent per antrojo ketvirčio (ir pirmojo pusmečio) FCA („Fiat Chrysler Automobiles“) finansinių rezultatų pristatymą sužinojome, ko tikėtis iš „Maserati“ per ateinančius trejus metus (2020–2023 m.) – tarp modelių atnaujinimų ir naujų modelių. , planuojama 10 naujų Maserati iki 2023 m.
FCA neseniai buvo bandymo susijungti su „Renault“ veikėja, nors ir nepavyko, ir, nepaisant tamsių debesų, tvyrančių virš kitų grupių, italų ir amerikiečių grupė pirmąjį šių metų pusmetį uždirbo pelną, kurį paskatino geri rezultatai abiejose Amerikose. ir Šiaurės bei Pietų Amerikoje.
Atskleidus finansinius skaičius, dalis pristatymo buvo skirta „Maserati“, kuri, „Ferrari“ pasitraukus iš FCA jurisdikcijos 2016 m., tapo aukščiausią poziciją FCA užimančiu prekės ženklu.
Tačiau Maserati buvo „galvos skausmas“ Mike'ui Manley, grupės generaliniam direktoriui – kodėl? Iš esmės buvo strateginė problema ir ji išlieka komercine problema.
Viena vertus, „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ vadovavimas keliais lygmenimis pakenkė „trident“ prekės ženklui. Dėmesys buvo prarastas, o „Maserati“ buvo traktuojamas taip, lyg tai būtų didelis prekės ženklas, kurio niekada nebuvo. Kita vertus, dabartinis gaminių asortimentas, nors ir prisidėjo prie sparčiai besiplečiančios prekės ženklo plėtros, buvo „trumpa diena“, o „Quattroporte“, „Ghibli“ ir net „Levante“ visureigių pardavimai sumažėjo – 2018 m. pristatyta 35 900 automobilių, palyginti su 51. 500 2017 m., o pardavimai 2019 m. toliau mažėja.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jau imtasi priemonių strateginėms klaidoms ir pardavimo trajektorijai ištaisyti. Haraldas Westeris, buvęs „Maserati“ generalinis direktorius 2008–2016 m., buvo paskirtas į ankstesnį vaidmenį, atskiriant jį nuo „Alfa Romeo“. Jis pasamdė Jeaną-Phillipe'ą Leloupą vadovauti naujai „Maserati Commercial“ organizacijai, atsižvelgdamas į jo patirtį rinkodaros ir pardavimo srityje prabangos segmente.
Visai neseniai Davide'as Grasso, buvęs Nike Converse generalinis direktorius, buvo pasamdytas imtis COO arba COO vaidmens, glaudžiai bendradarbiaujant su Westeriu.
10 naujų Maserati
Praėjusiais metais, likus kelioms savaitėms iki mirties, Sergio Marchionne investuotojų renginyje pristatė savo planą grąžinti „Maserati“ – iki 2022 m. pažadėjo šešis modelius ir didelį dėmesį skirti prekės ženklo portfelio elektrifikavimui, tarp įkraunamų hibridų ir elektrinių.
Dabar paskelbtas planas neatskleidžia šešių, bet 10 naujų Maserati laikotarpiui nuo 2020 iki 2023 m , tarp atnaujinimų ir naujų modelių.
Skirtumai nuo ankstesnio plano atskleidžia ne tik anksčiau neplanuotų naujų modelių papildymą, bet ir pokyčius, susijusius su esamų produktų ir jų įpėdinių atnaujinimais.
Pradedant nuo 2020 m , bus atnaujinti trys dabartiniai prekės ženklo modeliai – „Ghibli“, „Quattroporte“ ir „Levante“, taigi bus galimybė atnaujinti ir technologinį turinį. Tačiau svarbiausias dalykas bus pagaliau naujo sportinio kupė pristatymas – manome, kad žadėtasis Alfieri, žinomas prototipas… 2014 m.
Į 2021 m , šį sportinį automobilį lydės rodsteris, tačiau dėmesys 2021 metais turėtų būti sutelktas į naują visureigį, esantį žemiau Levante, D-SUV segmente, potencialų konkurentą tokių modelių kaip Porsche Macan, Jaguar F- Tempas ir… Alfa Romeo Stelvio. Dar yra vietos dar vienai svarbiai naujienai – „GranTurismo“ sugrįžimui – tai, kas nebuvo numatyta 2018 m. plane.
Pereinama į 2022 m , su grįžtančiu GranTurismo taip pat bus pristatytas kabrioletas GranCabrio. Tačiau didžiausia naujiena bus naujos kartos flagmanas „Maserati Quattroporte“, kurio dabartinei kartai niekada nepavyko sukaupti pirmtako žavesio.
Galiausiai, į 2023 m , tik naujovė, su Levante susitikimu su nauja karta.
Įdomu tai, kad „Ghibli“, skirtingai nei „Quattroporte“, neturi planuoto įpėdinio, nors abu modeliai buvo išleisti 2013 m., o abu planuojama atnaujinti 2020 m. „Ghibli“ linijos pabaiga? Mes manome, kad taip… ištikus krizės sedanų pardavimui, 2021 m. D-SUV turėtų palaipsniui užimti savo vietą.
Kaip ir ankstesniuose planuose, išlieka klausimas... ar šis planas bus įvykdytas? Ankstesnis planas gyvavo tik metus...