正是在 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）第二季度（和上半年）財務業績的介紹中，我們了解到瑪莎拉蒂在未來三年（2020-2023 年）的期望——在車型更新和新車型之間, 到 2023 年計劃生產 10 輛新瑪莎拉蒂.
FCA 是最近試圖與雷諾合併的主角——然而失敗了——儘管烏雲籠罩著其他集團，這家意大利裔美國集團在今年上半年實現了利潤，這得益於美國和美國的良好業績以及北美和南美。
財報披露後，部分演講重點介紹了瑪莎拉蒂，隨著2016年法拉利脫離FCA管轄，瑪莎拉蒂成為FCA中定位最高的品牌。
然而，瑪莎拉蒂一直讓集團首席執行官邁克曼利“頭疼”——為什麼呢？從本質上講，這是一個戰略問題，它仍然是一個商業問題。
一方面，將瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐置於同一領導之下，最終在幾個層面上傷害了三叉戟品牌。焦點丟失了，瑪莎拉蒂被當作一個量產品牌來對待，它從來都不是。另一方面，目前的產品系列，儘管為品牌的飛速擴張做出了貢獻，但“短暫的一天”，Quattroporte、Ghibli 甚至 Levante SUV 的銷量都出現了下降——2018 年交付了 35,900 輛汽車，而 51 2017年500家，2019年銷量繼續下滑。
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已經採取措施糾正戰略錯誤和銷售軌跡。 2008 年至 2016 年期間，瑪莎拉蒂的前首席執行官哈拉爾德·韋斯特 (Harald Wester) 被重新任命為之前的職位，將其與阿爾法羅密歐分開。鑑於他在奢侈品領域的營銷和銷售經驗，他已聘請 Jean-Phillipe Leloup 領導新的瑪莎拉蒂商業組織。
最近，Nike Converse 前 CEO Davide Grasso 受聘擔任 COO 或 COO，與 Wester 密切合作。
10 新瑪莎拉蒂
去年，在他去世前幾週，塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 在一次投資者活動中提出了重新啟用瑪莎拉蒂的計劃，承諾到 2022 年推出六款車型，並重點關注插電式混合動力車和電動車等品牌產品組合的電氣化。
現在公佈的計劃沒有六個，但 2020 年至 2023 年期間的 10 輛新瑪莎拉蒂 , 在更新和新模型之間。
與之前計劃的不同之處不僅在於增加了以前沒有考慮過的新型號，而且還顯示了與當前產品及其後續產品更新相關的變化。
從...開始2020年該品牌目前的三款車型 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 將進行重新造型，這也是更新其技術含量的機會。但最終的亮點將是全新運動型雙門轎跑車的揭幕——我們假設承諾的 Alfieri，已知原型車在 2014 年。
在2021年，這款跑車將配備敞篷跑車，但2021年的關注焦點應該會落在一款定位在Levante下方的新型SUV上，在D-SUV細分市場，是保時捷Macan、捷豹F-等車型的潛在競爭對手。佩斯和……阿爾法羅密歐 Stelvio。還有一個大新聞的空間，那就是 GranTurismo 的回歸，這是 2018 年計劃中沒有考慮過的。
傳遞到2022年，回歸的 GranTurismo 還將隨附其敞篷版 GranCabrio。然而，最大的新聞將是其新一代旗艦瑪莎拉蒂 Quattroporte，其當前的一代從未設法凝聚其前輩的魅力。
最後，在2023，只是一個新奇，萊萬特會見了新一代。
有趣的是，與 Quattroporte 不同的是，Ghibli 沒有預定的繼任者，儘管這兩款車型均於 2013 年推出，並且都計劃在 2020 年進行更新。Ghibli 的生產線結束了嗎？我們假設是這樣......隨著轎車銷售陷入危機，2021 D-SUV 應該逐漸取代它的位置。
與之前的計劃一樣，問題仍然存在……這個計劃會實現嗎？之前的計劃只存活了一年……