Mēs esam apvienojuši septiņas mašīnas, kas aprīkotas ar Formula 1 dzinēji un mēs ceram, ka nākamajos gados šis saraksts turpinās augt.
Šajā sarakstā ir modeļi visām gaumēm. No komercfurgoniem līdz superauto, neaizmirstot par ļoti īpašu cilvēku pārvadātāju.
Pietiek ar to, ka nauda nav problēma un ir liela iztēle, jo dzimst mašīnas, kas spēj likt mums sapņot.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 ir Renault un Williams alianses rezultāts, lai atzīmētu Espace 10 gadus — atcerieties, ka 90. gados tieši Renault piegādāja dzinējus Williams Formula 1 komandai. No otrās paaudzes Espace ir palikušas tikai ķermeņa formas. Pārējie bija vairāk parādā īstai Formulai 1, nevis ģimenes mašīnai.
Izmantotais dzinējs bija Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Pateicoties šim dzinējam, Renault Espace F1 attīstīja izteiksmīgu 820 ZS jaudu. Dzinējs tika uzstādīts starp abiem aizmugurējiem sēdekļiem labi redzamā vietā. bez jebkādas izolācijas - no trakiem...
Pat šodien Renault Espace F1 var konkurēt ar jebkuru superauto: no 0 līdz 100 km/h tikai 2,8 sekundēs un maksimālais ātrums 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Lai dzīvo Itālija! Tagad šis ir īsts gulētājs. Brabham un itāļu zīmola kopīgiem pūliņiem 1988. gadā tapa Alfa Romeo 164 Procar. Modelis, kas zem virsbūves ļoti tuvu sērijveida modelim slēpa īstu Formulu 1.
Noņemot aizmugurējo daļu, skaistais dzinējs tika atsegts V10 3,5 l no 608 zs — sākotnēji izstrādāts, lai darbinātu Ligier vienvietīgos F1 Pasaules kausa izcīņā.
Ar šo modeli Alfa Romeo plānoja kļūt par BMW pēcteci viena zīmola Procar čempionātā, kur vācu zīmols vadīja BMW M1. Tāpat kā iepriekš, Procar čempionātam bija paredzēts kalpot kā atbalsta pasākums Formula 1 nedēļas nogalēs, taču Alfa Romeo 164 Procar nekad netika pie sacīkstēm.
Runājot par veiktspēju, 164 Procar vajadzēja tikai 2,8 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h, un tas sasniedza maksimālo ātrumu 349 km/h.
Ferrari F50
Vēsturiskā un atzītā Ferrari F40 pēctecis Ferrari F50 nevarēja likt savam priekšgājējam aizmirst — … varbūt vaina ir tā virsbūves formā? Par spīti visam un, skatoties uz tā formām šodien, varam teikt, ka F50 ir labi novecojis.
Runājot par dzinēju, V12 4.7 kas darbināja F50, tika iegūts tieši no Ferrari 641 — vienvietīgā auto, kas 1990. gadā sacentās par itāļu skuderia. Ferrari F50 šim dzinējam bija pieci vārsti uz cilindru (kopā 60), tas nodrošināja 520 ZS jaudu un spēja sasniegt 0–100 km/h tikai 3,7 sekundēs. Maksimālais rotācijas režīms? 8500 apgr./min.
Papildus dzinējam Ferrari F50 bija stumšanas stieņa piekare, tāda pati konfigurācija, kas tika izmantota Formula 1 vienvietīgajos automobiļos.
Ford Supervan 2 un 3
Lūk, kas notiek, ja ļaujat komerciālajam transportlīdzeklim saderēties ar Formula 1 automobili. Furgons tēva pusē, mātes vienvietīgs. Kombinācija, ko Ford vēsturē ir piedzīvojis vairākkārt ar citu Ford Transit paaudžu modeli.
Supervan 2, kas tika laists klajā 1984. gadā, izmantoja a Cosworth 3.9 V8 DFL , kas atvasināts no Formulā 1 izmantotā DFV, kas Silverstonas testos tika “noķerts” ar ātrumu 281 km/h. Pēctecis Supervan 3 būtu zināms 1994. gadā, pamatojoties uz 2, saņemot Cosworth HB 3.5 V8 , ar aptuveni 650 ZS pie 13 500 apgr./min.
Porsche Carrera GT
Mums tas ir pēdējais patiesi analogais superauto. Pēdējā no izmirušajām sugām, kas jau ir pelnījusi visu mūsu uzmanību.
Reibinošas skaņas īpašnieks Carrera GT bija mantinieks V10 dzinējs ko Porsche izstrādāja 90. gados Formula 1 Footwork komandai. 1999. gadā šo pašu dzinēju vajadzēja izmantot Lemānas 24 stundu sacīkstēs, tomēr Lemānas noteikumu izmaiņas mainīja Vācijas zīmola apļus.
Dzinējs tika ievietots atvilktnē, un Porsche veltīja ķermeni un dvēseli kaut kā pavisam cita... Porsche Cayenne izstrādei! Zīmola pirmais SUV.
Pateicoties Cayenne komerciālajiem panākumiem, Porsche spēja savākt nepieciešamos finanšu resursus, lai izstrādātu Carrera GT. Projekts iznāca no atvilktnes, un rezultāts ir redzams: viens no labākajiem superauto vēsturē.
Mercedes-AMG Project One
Viņš ir šī ierobežotā kluba jaunākais dalībnieks, un tagad viņam ir noteikts vārds. Mercedes-AMG W08, kas piedalās Formula 1 čempionātā, nodrošina spēka piedziņu — to pašu 1,6 V6 turbo, kas savienots ar elektromotoru pāri — plus vēl viens pāris, kas atrodas uz priekšējās ass, ar kopējo jaudu vairāk nekā 1000 ZS.
Tas viss ir integrēts virsbūvē, kas atrodas pusceļā starp automobili un Lemānas prototipu. Ekskluzīvi un ar cenu trīs miljonus eiro tas nebija šķērslis Project One vienībai ceļot uz Portugāli.
Yamaha OX99-11
Yamaha saikne ar rūpniecību un autosacīkstēm ir ilgstoša. Zīmols bija iesaistīts Formulā 1 no 1989. gada, piegādājot dzinējus Jordānijai, Tyrell un Brabham. No turienes uz OX99-11, pielietojot konkursā izstrādāto tehnoloģiju, tas bija “lēciens”. Divi sēdekļi, tandēmā vai viens aiz otra, ļaujot ieņemt centrālo braukšanas pozīciju, izskatījās kā prototips tieši no Lemānas.
Izceltais bija tā propelens, kas iegūts no tiem, kas piegādāti Formulai 1; 3,5 V12 ar pieciem vārstiem uz cilindru — kopā 60 vārstiem —, ko izmantoja Brabham BT59, tika “civilizēts”, nodrošinot vairāk nekā 400 ZS (dažādi avoti saka, ka 450 ZS), bet ar reibinošiem 10 000 apgr./min. Veiktspēju pasliktināja OX99-11 mazais svars: tikai 850 kg.
Tika uzbūvēti trīs prototipi, gatavojoties to ražošanai “sērijveidā” no 1994. gada, taču tas nekad nenotiks. Katras vienības paredzamā cena bija viens miljons dolāru (nedaudz vairāk par 876 000 eiro).
BMW 02
Mēs esam apkopojuši 7 automašīnas, kas saņēma Formula 1 dzinējus, bet ko tad šī astotā mašīna šeit dara, un vēl tikpat pieticīgi kā BMW 1600-2?
Atšķirībā no citiem šī saraksta dalībniekiem, šeit kurss bija otrādi, tas ir, M10, dzinējs, kas darbināja 02 sēriju — no sākotnējā 1600-2 līdz 2002 tii, neaizmirstot par ārprātīgo 2002. gada Turbo. dzinējs, uz kuru tas kalpoja par pamatu M12 un M13 (tikai ar 1,5 l), ko izmantoja Formulā 1 1980. gados, pirmajā F1 turbo ērā.
Mazais, bet izturīgais bloks bija mehāniskā diapazona definīcija — viņam bija tikpat veiksmīga karjera gan uz ceļa, gan trasē. Lai gan daudzas tā sastāvdaļas ir mainītas, pats bloks ir palicis nemainīgs — iespaidīgs, ņemot vērā to, kas no tā tika prasīts. Acīmredzot savā augstākajā evolūcijas stadijā (1986) tas kvalifikācijā sasniedza 1400 ZS!
Nelsons Pikē uzvarēja 1983. gada Formula 1 čempionātā Brabham BT52, kas aprīkots ar šo dzinēju — 650 ZS sacīkstēs un vairāk nekā 850 ZS kvalifikācijā. Salīdziniet ar ceļu modeļiem, kur M10 ieguva 170 ZS jaudu 2002. gada BMW Turbo ar 2,0 l tilpumu.
Pagaidiet, tas vēl nav beidzies. Ir vieta vēl pāris piemēriem... Lai gan tiem nav dzinēja, kas iegūts no Formula 1 mašīnas, tie ir tieši saistīti ar disciplīnu.
Aston Martin Valkyrie
Būsim godīgi, Aston Martin Valkyrie nav Formula 1 dzinēja, taču to visu ir izstrādājuši tie paši cilvēki, kas izstrādā šīs disciplīnas vienvietīgos. Tas ir britu zīmola un Red Bull Formula 1 komandas kopīgs darbs. Projekta vadītājs ir Adrians Ņūvijs, superinženieris, kurš ir izstrādājis neskaitāmas uzvarošas Formula 1 automašīnas gan Williams, gan McLaren vai, protams, Red Bull.
Runājot par specifikācijām, tās ir elpu aizraujošas. Tas būs aprīkots ar atmosfērisko V12 dzinēju un bez jebkāda veida elektriskās palīdzības (sakarā ar akumulatoru svaru) — atgādinot citus laikus Formulā 1. Pateicoties šai opcijai, Valkyrie solās būt viens no labākajiem svara un jaudas attiecības vēsturē, sasniedzot atzīmi 1 kg uz katru cv.
Lexus LFA
Lexus pirmajam un pagaidām vienīgajam superautomobilim nav Formula 1 dzinēja. Taču tā trakulīgā V10 izstrādi veica tā pati komanda, kas izstrādāja Toyota dzinējus Formulā 1.
Vairāk par sniegumu tā bija dzinēja radītā skaņa 4,8 l V10 un 560 zs kas iespaidoja. Ļoti melodisks dzinējs, kas spēj sasniegt 9000 apgr./min! Šis japāņu supersporta auto 100 km/h sasniedza tikai 3,6 un sasniedza 325 km/h maksimālo ātrumu.