Uzticamība, tehnoloģija un telpa. Šīs ir telpas, kas ir vadījušas Honda Civic evolūciju vairāk nekā 45 gadu vēsturē.
Modelis, kuram, kā redzēsim vēlāk, ir īpaša nozīme zīmola vēsturē, kura pirmsākumi meklējami 1937. gadā.
no Japānas uz pasauli
Zīmola dibinātājs Soichiro Honda, kurš jau ir izveidojies visā pasaulē kā viens no pasaulē lielākajiem motociklu ražotājiem, vēlējās vairāk. Viņš vēlējās izveidot Honda ar vienu no pasaules lielākajiem autoražotājiem.
Lai sasniegtu šo mērķi, bija nepieciešams modelis, kas spēj uzvarēt visos tirgos. No Japānas uz Eiropu, neaizmirstot arī ASV. Tas bija 1972. gads, kad Soichiro Honda spēra vissvarīgāko soli šajā virzienā.
Soičiro Honda pārliecība par Honda Civic īpašībām bija tik dziļa, ka viņš nolēma to prezentēt Eiropā, visbaismīgākajā apvidū: Frankfurtes autoizstādē, Vācijas autobūves centrā.
Pamatojoties uz trīsdurvju virsbūvi un aprīkots ar 1,2 litru četru cilindru dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, Honda Civic savā pirmajā paaudzē noteica savu orientāciju: būt kompetentam ģimenes loceklim.
Divus gadus vēlāk, 1975. gadā, Civic klāstā tika laists klajā 1,5 CVCC dzinējs (Compound Vortex Controlled Combustion), ko varam saukt par «VTEC sistēmas vectēvu». Sistēma, kas izstrādāta, koncentrējoties uz patēriņu un emisijām, lai reaģētu uz 70. gadu naftas krīzi. Honda bažas par vidi nav nekas jauns.
Pieaugošs panākums
Soichiro Honda formulu saprata pareizi… sākumā. Honda Civic bija bestsellers katrā tirgū, kur tas tika pārdots.
Otrajai paaudzei Honda pārskatīja dizainu, tehnoloģiju un palielināja savu dzinēju jaudu. Visi dzinēji tagad ir aprīkoti ar CVCC tehnoloģiju, kas piedāvā jaudu no 56 ZS līdz 68 ZS.
Lielās evolūcijas bija paredzētas 3. paaudzei, kas tika izlaista 1983. gadā. Līdz tam laikam Honda jau bija viens no automobiļu rūpniecības milžiem un pasaulē lielākais benzīna dzinēju ražotājs.
Pārvelciet attēlu galeriju:
1987. gadā parādījās ceturtā Civic paaudze. Tā nebija tikai iepriekšējās paaudzes evolūcija. Honda Civic tagad bija efektīvāks un tehnoloģiski progresīvāks nekā jebkad agrāk.
Tieši ar ceturto paaudzi Civic klāsts pirmo reizi saņēma elektronisko iesmidzināšanas sistēmu un neatkarīgu aizmugurējo piekari.
Lai palielinātu klāsta pievilcību un atpazīstamību, Honda ir sagatavojusi vēl sportiskāku Honda Civic CRX.
No augošiem panākumiem līdz neizbēgamai klātbūtnei
Kad 1991. gadā tika prezentēts piektās paaudzes Honda Civic, japāņu kompaktais jau bija "smagsvars" šajā segmentā. Civic, kas pieejams ar trīsdurvju virsbūvi, divdurvju kupeju un sedanu, šķiet, vēlas iepriecināt "grieķus un trojiešus". Un es varētu…
Taču neskaitot visas īpašības, kas padarīja Civic tādu, kāds tas bija līdz tam, tas, kas patiesi iezīmēja šo paaudzi, bija 160 ZS 1,6 VTEC dzinēja izlaišana. Pirmais ar slaveno VTEC sistēmu: maināms vārstu laiks un pacelšanas elektroniskā vadība.
1,6 VTEC dzinēja (koda nosaukums B16A) Honda pietrūka, lai apliecinātu savu pasaulē lielākā benzīna dzinēju ražotāja statusu.
1996. gadā parādījās sestā Civic paaudze. Paaudze, kas balstīta uz piektās paaudzes telpām, bet spēj piedāvāt lielāku iekšējo telpu un interjeru ar lielāku aprīkojumu. Tieši šajā paaudzē parādījās arī pirmais furgona variants, kas ļoti patika portugāļu gaumei un... visjaudīgākais Honda Civic Type R, kas diemžēl bija ekskluzīvs Japānas tirgū.
Pārvelciet attēlu galeriju:
Jaunā tūkstošgade un Honda Civic
Septītās paaudzes Honda Civic iezīmēja revolūciju formas, bet ne koncepcijas ziņā. Honda nolēma tuvināt Civic formas cilvēku nesēja formām, un ieguvumi vietas un daudzpusības ziņā bija nenoliedzami.
Type-R versija.
Atbilde uz kritiku tiek sniegta 2006. gadā, kad tika laists klajā astotās paaudzes Honda Civic. Koncepcijai ļoti tuvais izskats, interjers ar divos līmeņos sadalītiem instrumentiem un maģiski sēdekļi aizmugurē padarīja šo paaudzi par visrevolucionārāko Civic vēsturē.
Tajā pašā laikā hibrīdversijas, kas aprīkotas ar IMA (Integrated Motor Assist) sistēmu, turpināja nostiprināties, lai gan lēnāk, nekā zīmols gaidīja. Honda bija nepieciešama dīzeļa versija, kas ir zemāka par 2.2 i-CTDi, kas debitēja uz Honda Accord.
Mums bija jāgaida līdz devītās paaudzes Honda Civic, lai atklātu pirmo modeli klāstā, kas aprīkots ar dīzeļdzinēju, kas jau no paša sākuma ir izstrādāts, lai atbilstu Eiropas gaumei: izslavēto 120 ZS 1,6 i-DTEC Earth Dreams.
Motorizācija, kas jau no paša sākuma izcēlās ar patēriņu, uzticamību un patīkamu lietošanu.
Honda parādīja visu savu zinātību tagad ar dīzeļdegvielu.
Vislielākā pasaules ofensīva
Uz 10. paaudzi Civic Honda devās ar tādu pašu mērķi, ar kādu Soičiro Honda izstrādāja 1. Civic. Padariet japāņu modeli par modeli pasaules mērogā.
Jaunās paaudzes platforma ir pilnīgi jauna, koncentrējoties uz vienprātīgāku stilu un arhitektūru, kas nodrošina divus «modernā laikmeta» principus Civic klāstā: komfortu un dinamiku. Šīs apņemšanās apliecinājums bija daudzsviru aizmugurējās ass ieviešana visās versijās un adaptīvās balstiekārtas visaprīkotākajās versijās.
Runājot par benzīna dzinējiem, galvenais ir jaunā i-VTEC Turbo dzinēju saime ar 129 un 182 ZS. Dīzeļdzinēju jomā mēs atkal atrodam izslavēto 1,6 i-DTEC dzinēju, kas ir pārstrādāts, lai atbilstu visstingrākajiem pretpiesārņojuma standartiem.
Atrodiet savu pilsoniskajā izaicinājumā
Dzinējs, kuram joprojām ir milzīgs pieprasījums valsts tirgū gan privātpersonu, gan uzņēmumu vidū, pateicoties tā zemajam patēriņam un pārliecinošajai veiktspējai zemos režīmos. Cena nacionālajam tirgum ir 23 800 eiro, liecina pašreizējā kampaņa. Visa informācija šajā saitē.
Uzziniet mūsu Instagram, kura ir mūsu Honda Civic.
Šo saturu sponsorē