Како Ferrari FXX-K да не е веќе машината за уривање каква што е, италијанскиот бренд штотуку го претстави FXX-K Evo, кој, како што кажува името, е еволуција на машината што веќе ја знаевме.
За да пристапат до овој пакет за надградба, сегашните клиенти на FXX-K 40 можат да ги надградат своите автомобили или FXX-K Evo може да се купат во целост, бидејќи ќе се произведува во исклучително ограничен број. Ферари, сепак, не соопшти колку единици ќе бидат произведени.
Што еволуираше во Ево?
Накратко, направените промени беа насочени кон постигнување повисоки нивоа на надолна сила и помала тежина. Вредностите на надолната сила се подобрени за 23% во однос на FXX-K и се за 75% повисоки од LaFerrari, моделот на патишта од кој произлегува. При 200 km/h, FXX-K Evo е способен да генерира околу 640 kg надолна сила и 830 kg при максимална брзина. Според Ферари, овие вредности се блиски до оние што ги постигнуваат машините што учествуваат во шампионатите GTE и GT3.
Спецификации
Не добија механички промени, но за што? Сè уште го задржува епскиот V12 NA со системот HY-KERS, кој испорачува вкупно 1050 КС и повеќе од 900 Nm. Само V12 постигнува 860 КС при 9200 вртежи во минута - еквивалент на 137 КС/л. Преносот до задните тркала го обезбедува седумстепен менувач со двојна спојка. Доаѓа опремен со Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 е со големина на задната гума. Јаглеродните сопирачки се со дијаметар од 398 mm напред и 380 mm назад.
Овие бројки се постигнати благодарение на длабокиот аеродинамичен ремонт. FXX-K Evo добива ново фиксно задно крило, оптимизирано да работи во синергија со активниот заден спојлер.
Како што можеме да видиме, ова крило е поддржано од две странични вертикални потпори (перките), како и со централна перка. Ова овозможува поголема стабилност при ниски агли на скршнување, како и поддршка на трите генератори на вител во форма на триаголник. Последните овозможуваат чистење на протокот на воздух на задниот дел на автомобилот, овозможувајќи поголема ефикасност на задното крило, што помага да се зголеми количината на надолна сила генерирана од задниот систем за 10%.
Променети се и предниот и задниот браник, со што се зголемува ефикасноста на протокот на воздух и се генерира поголема надолна сила - 10% напред и 5% назад. Исто така, беше ревидирана позадината на автомобилот, со додавање на генератори на вител. Тие профитираат од придобивките направени во предните и задните ремонти, што му овозможуваат да генерира 30% поголема надолна сила во споредба со FXX-K.
Повеќе ремонти надвор од аеродинамиката
За да се справи со повисоките вредности на надолната сила, суспензијата мораше повторно да се прилагоди. Оптимизирано е и ладењето на сопирачките, со редизајнирање на доводите за воздух за нив. И покрај додатоците што ги видовме, Ферари тврди дека тежината е намалена од 1165 кг на FXX-K (суво). Колку сè уште не знаеме.
Внатре, можеме да видиме нов волан, изведен од оние што се користат во Формула 1 и го интегрира Manettino KERS. Доби и поголем екран кој интегрира нов телеметриски систем, кој овозможува полесен и појасен пристап до различните параметри на перформансите и состојбата на автомобилот.
Ferrari FXX-K Evo ќе биде еден од протагонистите на Програмата XX за сезоната 2018/2019, откако веќе има извршено 5000 километри развојни тестови и 15 илјади километри тестови поврзани со доверливоста. Програмата XX ќе помине низ девет кола меѓу март и октомври и, како што веќе станува традиционална, тие ќе бидат дел и од викендот Финали Мондијали, кој го означува крајот на спортската сезона.
