ജൂൺ 30-ന്, ഗ്രൂപ്പ് റെനോ അതിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ലൂക്കാ ഡി മിയോ മുഖേന, ഗ്രൂപ്പിന്റെ വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതികളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന eWays തന്ത്രം അവതരിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2025 ഓടെ ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകൾക്കുമിടയിൽ 10 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി.
ഗ്രൂപ്പ് റെനോയിലെ ജ്വലന, ഇലക്ട്രിക്കൽ കിനിമാറ്റിക് ചെയിൻ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഡയറക്ടർ ഫിലിപ്പ് ബ്രൂണെറ്റ് പോലുള്ള ചില ഗ്രൂപ്പ് റെനോ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ഒരു റൗണ്ട് ടേബിളിൽ ഈ പ്ലാനിന്റെ കൂടുതൽ സാങ്കേതിക വശം വിശദീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ അവസരം ലഭിച്ചു.
എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചും ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ചും, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കായി മാത്രമുള്ള പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളെക്കുറിച്ചും കാര്യക്ഷമതയിലും ലാഭത്തിലുമുള്ള നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ മനസ്സിലാക്കി, ഇത് ഭാവിയിലെ റെനോ 5 പോലെയുള്ള കാറുകളെ ഇലക്ട്രിക്ക് മാത്രമായി 2024-ൽ പുറത്തിറക്കും, ഇത് ബിൽഡർക്ക് കൂടുതൽ ലാഭകരമായ നിർദ്ദേശമായി മാറും. ഒരു ജ്വലനം ക്ലിയോ.
ബാറ്ററികൾ, "മുറിയിലെ ആന"
പക്ഷേ, അത് സംഭവിക്കണമെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള ഈ മാറ്റത്തിൽ നിങ്ങൾ "മുറിയിലെ ആന" കൈകാര്യം ചെയ്യണം: ബാറ്ററികൾ. വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ റെനോ പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഏറ്റവും തലവേദന സൃഷ്ടിക്കുന്ന അവർ (വർഷങ്ങളോളം) അവരാണ്, തുടരും: ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് നിർണായകമായിരിക്കെ, കുറഞ്ഞ ചെലവിന് പോലും അവർക്ക് വില കുറയ്ക്കേണ്ടി വരും. നമ്മൾ ഓടിക്കുന്ന കാറുകളിൽ സ്ഥലവും ഭാരവും കുറവാണ്.
ചെലവും കാര്യക്ഷമതയും തമ്മിൽ സൂക്ഷ്മമായ ഒരു സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഓരോ ലോഹങ്ങളുടെയും അളവിൽ വ്യത്യാസം വരുത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന എൻഎംസി കെമിസ്ട്രി സെല്ലുകളുള്ള (നിക്കൽ, മാംഗനീസ്, കോബാൾട്ട്) ബാറ്ററികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഗ്രൂപ്പ് റെനോ തീരുമാനിച്ചു. .
ഒരു kWh-ന് കുറഞ്ഞ വില ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന് ഇത് പ്രധാനമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും "ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്", കൊബാൾട്ട് പരാമർശിക്കുമ്പോൾ. അതിന്റെ വില വളരെ ഉയർന്നതും അത് അനുഭവിക്കുന്ന വലിയ ഡിമാൻഡ് കാരണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതും മാത്രമല്ല, പരിഗണിക്കേണ്ട ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ഉണ്ട്.
നിലവിൽ, ഗ്രൂപ്പ് റെനോയുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സോയ് പോലെയുള്ള ബാറ്ററികൾ 20% കോബാൾട്ടാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ മാനേജർമാർ ഈ മെറ്റീരിയലിന്റെ അളവ് ക്രമാനുഗതമായി കുറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, ഫിലിപ്പ് ബ്രൂണറ്റ് ഞങ്ങളോട് വിശദീകരിക്കുന്നത് പോലെ: “2024 ൽ ഞങ്ങൾ 10% എത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. പുതിയ Renault 5 ഇലക്ട്രിക് പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ”. Renault 5-ന് നിലവിലെ Zoe-യെ അപേക്ഷിച്ച് 33% വിലക്കുറവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം.
ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം അവരുടെ ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് കോബാൾട്ടിനെ ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ്, അത് സംഭവിക്കാൻ 2028 വർഷത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.
മിക്കവാറും എല്ലാ ആവശ്യങ്ങൾക്കും 2 എഞ്ചിനുകൾ
കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോഴ്സ് അധ്യായത്തിൽ, ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പ് വിലയും കാര്യക്ഷമതയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരം തേടുന്നു, കൂടാതെ നമുക്ക് മിശ്രിതത്തിലേക്ക് സുസ്ഥിരത ചേർക്കാനും കഴിയും. ഈ അധ്യായത്തിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, സോയിൽ ഇതിനകം സംഭവിച്ചതുപോലെ, എക്സ്റ്റേണലി എക്സൈറ്റഡ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോഴ്സ് (ഇഇഎസ്എം) തരം മോട്ടോറുകൾ റെനോ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരും.
സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നിയോഡൈമിയം പോലുള്ള അപൂർവ എർത്ത് ലോഹങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും ഇനി ആവശ്യമില്ല, ഇത് കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കലാശിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ആസൂത്രണം ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ തരം (നഗരവും കുടുംബവും), EESM ഇടത്തരം ലോഡുകളിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിൻ ആണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, ഇത് ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉപയോഗമാണ്.
കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, Renault-ലും Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ലും വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ ഓഫർ - അവയുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തിലെ വലിയ നിക്ഷേപങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിന് സിനർജികൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ് - അടിസ്ഥാനപരമായി സജ്ജീകരിക്കുന്ന രണ്ട് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. 2025 വരെ പടിപടിയായി എത്തുന്ന 10 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ.
വർഷാവസാനം ഞങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടുന്ന ആദ്യത്തേത്, പുതിയ മെഗെയ്ൻ ഇ-ടെക് ഇലക്ട്രിക് അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുമ്പോൾ (പേര് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് 100% പുതിയ മോഡലാണ്, പുതിയ CMF-EV-യെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇലക്ട്രിക്കുകൾക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം). 217-218 hp ന് തുല്യമായ 160 kW പവർ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണിത്.
മെഗനെ കൂടാതെ, അതേ എഞ്ചിൻ നിസ്സാൻ ആര്യയ്ക്കും കരുത്ത് പകരും, ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ പഠിച്ചതുപോലെ, റെനോ 5 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആൽപൈനിന്റെ ഭാവി ഹോട്ട് ഹാച്ചിനായി തിരഞ്ഞെടുത്ത യൂണിറ്റ് കൂടിയാണിത്.
2024-ൽ പുതിയ റെനോ 5 പുറത്തിറക്കുമ്പോൾ രണ്ടാമത്തെ യൂണിറ്റ് അറിയപ്പെടും.100 kW പവർ (136 hp) ഉള്ള മെഗനെ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു ചെറിയ എഞ്ചിനാണിത്. ഗ്രൂപ്പ് റെനോയുടെ രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക്-നിർദ്ദിഷ്ട പ്ലാറ്റ്ഫോമായ CMF-B EV-യിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളും ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കും, ഇത് ഭാവിയിൽ Renault 4ever ഉപയോഗിക്കും.
ഈ പ്ലാനിലെ അപവാദത്തെ ഡാസിയ സ്പ്രിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് വരും വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ എക്സ്ക്ലൂസീവ്, ചെറിയ 33 kW (44 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നിലനിർത്തും.
കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത
പുതിയ സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, CMF-EV, CMF-B EV, പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ, പുതിയ ബാറ്ററികൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനവും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ വാഹനങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും.
ഫിലിപ്പ് ബ്രൂണറ്റ്, നിലവിലെ റെനോ സോയെയും ഭാവിയിലെ റെനോ മെഗെയ്ൻ ഇ-ടെക് ഇലക്ട്രിക്കിനെയും വശത്താക്കി കൊണ്ട് ഇത് ഒരിക്കൽ കൂടി ഉദാഹരിച്ചു.
100 kW (136 hp) പവറും 52 kWh ബാറ്ററിയും 395 km റേഞ്ചും (WLTP) കോംപാക്റ്റ് Renault Zoe ന് ഉണ്ട്. 160 kW (217 hp), 60 kWh ബാറ്ററി, സോയേക്കാൾ അൽപ്പം വലുത്, 450 കിലോമീറ്ററിലധികം സ്വയംഭരണാവകാശം (WLTP) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വളരെ വലിയ (കൂടാതെ ക്രോസ്ഓവർ) Mégane E-Tech Electric പ്രഖ്യാപിച്ചു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വലുതും ഭാരമേറിയതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായിരുന്നിട്ടും, മെഗെയ്ൻ ഇ-ടെക് ഇലക്ട്രിക് ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗ മൂല്യങ്ങൾ (kWh/100 km) Zoe-യുടെ 17.7 kWh/100 km താഴെയായി അവതരിപ്പിക്കും, ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയുടെ അടയാളമാണ്.
കൂടാതെ, വലിയ കാറിന്റെ ബാറ്ററിക്ക് ചെറിയ കാറിനേക്കാൾ വില കുറവായിരിക്കും, കൂടാതെ അതിന്റെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും (വളരെ തണുത്തതോ വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയോ ഉള്ളപ്പോൾ സ്വയംഭരണം വളരെ കുറവായിരിക്കും), കൂടാതെ ഇത് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കും.