ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്?

ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ ഭരണം അവസാനിക്കാൻ പോകുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഈ പവർട്രെയിനുകളിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. യൂറോപ്യൻ സ്ഥാപനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ച പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന്, ബ്രാൻഡുകൾ അവരുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവലംബിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

തീർച്ചയായും, കാറുകളുടെ അന്തിമ വിലയിലും അതിനാൽ വിപണിയിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ ഒരു തീരുമാനം. താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ (എ, ബി) റൂൾ ഇനി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അല്ല, ഗ്യാസോലിൻ വീണ്ടും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നു - സി സെഗ്മെന്റും ആ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. വില കുറഞ്ഞ പ്രീമിയം സെഗ്മെന്റുകളിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "രാജാവും പ്രഭുവും" ആയി തുടരുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് അത് അറിയാമോ: കൂടുതൽ ജർമ്മൻ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിന്റെ 70% ഡീസൽ മോഡലുകളാണ്? യഥാർത്ഥ കഥ…

അതിനാൽ, യുദ്ധം മറ്റൊരു ഫീൽഡിലേക്ക് മാറാത്തിടത്തോളം, പ്രധാന പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത് ഡീസൽ ഡൊമെയ്നിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ, വൈദ്യുതീകരണ പ്രക്രിയ ഇതിനകം തന്നെ നടക്കുന്നു. വോൾവോ പറയട്ടെ...

"സൂപ്പർഡീസൽ" ട്രോഫിക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാനാർത്ഥികൾ

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആധിപത്യത്തിനായുള്ള ഈ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യുവും ഓഡിയും മികച്ച നേതാക്കളാണ്. ഈ അവസാന വാചകത്തിലെ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എന്ന പേര് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായോ? ശരി... ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്ന രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുമായി വാദിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനും നിലവിൽ Mercedes-Benz-ന് ഇല്ല.

സ്ത്രീകളേ, മാന്യരേ, ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്ന് നേരെ ലോകത്തേക്ക്, "റിംഗിന്റെ" വലതുവശത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് ഔഡിയുടെ 4.0 TDI 435hp എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. റിങ്ങിന്റെ ഇടതുവശത്ത്, മ്യൂണിക്കിൽ നിന്ന് വന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു വാസ്തുവിദ്യയിൽ വാതുവെപ്പ് നടത്തുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് 3.0 ക്വാഡ്-ടർബോ എഞ്ചിൻ (B57) ഉണ്ട്, ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ ലൈനിലും BMW-ൽ നിന്ന് 400 hp.

പോർഷെയെ നമുക്ക് ഈ "ഏറ്റുമുട്ടലിലേക്ക്" ചേർക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, പനമേറയെ പവർ ചെയ്യുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഔഡി SQ7-ന്റെ TDI എഞ്ചിന്റെ ഒരു വ്യുൽപ്പന്നമാണ്, അത് കുറഞ്ഞ വിദേശ സൊല്യൂഷനുകളോട് കൂടിയതാണ് - അതിനാൽ അത് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. ജർമ്മനിക്ക് പുറത്ത് "പുറത്ത്"... 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡും ഇല്ല. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ "സൂപ്പർഡീസൽ" ട്രോഫി ഫൈനലിസ്റ്റുകളെല്ലാം ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്നും മ്യൂണിക്കിൽ നിന്നും വന്നവരാണ്.

ഏതാണ് വിജയിക്കുക? ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനുകളുടെ അവതരണം നടത്തുന്നു, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ വിധി നൽകുന്നു, പക്ഷേ അന്തിമ തീരുമാനം നിങ്ങളുടേതാണ്! ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനം ഒരു വോട്ടെടുപ്പ് നടക്കുന്നു.

ഓഡിയുടെ 4.0 V8 TDI-യുടെ വിശദാംശങ്ങൾ

ഓഡി ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനാണിത്, ഇപ്പോൾ ഇത് പുതിയ ഓഡി എസ്ക്യു 7-ൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അടുത്ത തലമുറ ഓഡി എ8-ൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ ഓടിച്ചതാണ്. വാൽവെലിഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കൂടിയാണിത്, ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വാൽവുകളുടെ ഓപ്പണിംഗ് ക്രമീകരിക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ മാനേജുമെന്റിനെ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു - ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരുതരം VTEC സിസ്റ്റം.

നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: വോൾവോയുടെ 90 വർഷത്തെ ചരിത്രം

സംഖ്യകളുടെ കാര്യത്തിൽ, അമിതമായ മൂല്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറാകുക. പരമാവധി പവർ 435 hp ആണ്, 3,750 നും 5,000 rpm നും ഇടയിൽ ലഭ്യമാണ്. ടോർക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ... 1,000(!) നും 3,250 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 900 Nm ലഭ്യമാണ്! ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് തന്നെ പരമാവധി ടോർക്ക് ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ടർബോ-ലാഗ് ഇല്ല. അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ചെയ്തു.

ഭീമാകാരമായ എസ്യുവിയായ "എസ്ക്യു 7" യും അതിന്റെ രണ്ട് ടൺ ഭാരവും ജോടിയാക്കുമ്പോൾ, ഈ 4.0 ടിഡിഐക്ക് വെറും 4.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ സാധാരണ "നമ്പറുകൾ". ഉയർന്ന വേഗത 250km/h ആയി ഇലക്ട്രോണിക് ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, പരസ്യമായ ഉപഭോഗം (NEDC സൈക്കിൾ) 7.4 ലിറ്റർ/100km മാത്രമാണ്.

എന്താണ് ഈ എഞ്ചിന്റെ രഹസ്യം? ഇതുപോലുള്ള സംഖ്യകൾ ആകാശത്ത് നിന്ന് വീഴില്ല. ഈ എഞ്ചിന്റെ രഹസ്യം രണ്ട് വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോകളും 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി പറയുന്ന മൂന്നാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ടർബോയുമാണ് (EPC). ഈ ടർബോ (ഇപിസി) പ്രവർത്തിക്കാൻ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ആശ്രയിക്കാത്തതിനാൽ, ഇതിന് ഉടനടി വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്? 9046_1

ഈ 48V സിസ്റ്റം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ അടുത്ത വലിയ പ്രവണതയായി പോലും അറിയപ്പെടുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നന്ദി, ഭാവിയിൽ ഇന്ന് ജ്വലന എഞ്ചിനെ നേരിട്ട് ആശ്രയിക്കുന്ന എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളും (അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു) ഈ 48V സിസ്റ്റം (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് മുതലായവ) .

ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നുള്ള 3.0 ക്വാഡ്-ടർബോയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ

ക്യുബിക് കപ്പാസിറ്റിയിലും സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിലും ഓഡി വാതുവെക്കുമ്പോൾ, ബിഎംഡബ്ല്യു അതിന്റെ പരമ്പരാഗത ഫോർമുലയിൽ പന്തയം വെച്ചു: 3.0 ലിറ്റർ, ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ, ടർബോസ് എ ലാ കാർട്ടെ!

മൂന്ന് ടർബോകളുള്ള ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡാണ് മ്യൂണിച്ച് ബ്രാൻഡ്, ഇപ്പോൾ വീണ്ടും നാല് ടർബോകളുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡാണ്. ഒന്ന്, രണ്ട്, മൂന്ന്, നാല് ടർബോകൾ!

ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്? 9046_2

യഥാർത്ഥ സംഖ്യകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, BMW 750d-യിലെ ഈ എഞ്ചിൻ 400 hp കരുത്തും 760 Nm പരമാവധി ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു. പീക്ക് പവർ 4400 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നു, പരമാവധി ടോർക്ക് 2000 മുതൽ 3000 ആർപിഎം വരെ ലഭ്യമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ 1,000 ആർപിഎമ്മിൽ തന്നെ 450 എൻഎം ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിശയകരമായ സംഖ്യകൾ, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഓഡി എഞ്ചിന്റെ 900 Nm ൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പരമാവധി ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വളരെ അടുത്താണ്, പക്ഷേ അവ പവറും ടോർക്കും നൽകുന്ന രീതി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഔഡിയെക്കാൾ 1,000 സിസി കുറവും രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കുറവുമാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു ഈ സംഖ്യകൾ കൈവരിക്കുന്നത്. ഒരു ലിറ്ററിന് പ്രത്യേക ശക്തിയെ ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ തിളങ്ങുന്നു.

രണ്ട് ചെറിയ വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോകളും രണ്ട് വലിയ ടർബോകളും ഉപയോഗിച്ച് ഫോർ-ടർബോ സെറ്റപ്പ് വളരെ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കാറിന്റെ വേഗത, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ സ്ഥാനം, എഞ്ചിൻ റൊട്ടേഷൻ, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് എന്നിവയിലൂടെ ബിഎംഡബ്ല്യു ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം - എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പോകേണ്ട ടർബോകളെ ചാനലുകൾ വഴി നയിക്കുന്നത് “ചിത്രശലഭങ്ങളുടെ” സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനത്തിന് നന്ദി.

ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്? 9046_3

ഉദാഹരണത്തിന്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ചെറിയ ടർബോകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു, അതിനാൽ പ്രതികരണം കൂടുതൽ ഉടനടി ലഭിക്കും. മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും ഈ 3.0 ക്വാഡ്-ടർബോ ഒരേ സമയം മൂന്ന് ടർബോകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്നമുണ്ടോ? ബുഗാട്ടി ചിറോണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സങ്കീർണ്ണതയാണ് ഇതിനുള്ളത്.

നമുക്ക് അക്കങ്ങളിലേക്ക് പോകാം? ബിഎംഡബ്ല്യു 750ഡിയിൽ ഈ എഞ്ചിൻ വെറും 4.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ വേഗത കൈവരിക്കാനും 250 കി.മീ / മണിക്കൂർ (ഇലക്ട്രോണിക്കലി പരിമിതം) കൈവരിക്കാനും പ്രാപ്തമാണ്. ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, BMW 5.7 ലിറ്റർ/100km (NEDC സൈക്കിൾ) മാത്രമേ പ്രഖ്യാപിക്കൂ. കൂടുതൽ രസകരമായ ഡാറ്റ വേണോ? തുല്യമായ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി (750i) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ 750d-ന് 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 0.2 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുക്കൂ.

ഏതാണ് മികച്ചത്?

വാദങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്നിന് സമ്പൂർണ്ണ വിജയം ആരോപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും തുല്യ മോഡലുകളിൽ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഇതുവരെ സാധിച്ചിട്ടില്ല. രണ്ടാമതായി, അത് സ്വീകരിച്ച മാനദണ്ഡത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഔഡി എഞ്ചിനേക്കാൾ ഒരു ലിറ്ററിന് ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഒരു പ്രത്യേക പവർ ലഭിക്കുന്നു - അങ്ങനെയാണ് ബിഎംഡബ്ല്യു വിജയിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ഓഡി എഞ്ചിൻ രണ്ട് തവണ (!) തുല്യമായ ഭരണകൂടങ്ങളിൽ ടോർക്ക് നൽകുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിന് വ്യക്തമായ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു - അങ്ങനെയാണ് ഓഡി വിജയിക്കുക.

സാങ്കേതിക പ്രശ്നത്തിലേക്ക് മാത്രം നോക്കുമ്പോൾ, ബാലൻസ് വീണ്ടും ഓഡിയിലേക്ക് ചായുന്നു. BMW അതിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന 3.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിലേക്ക് മറ്റൊരു ടർബോ ചേർത്തപ്പോൾ, ഔഡി കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയി ഒരു സമാന്തര 48V സിസ്റ്റവും ഒരു വിപ്ലവകരമായ ടർബോയും ഇലക്ട്രിക് ആക്ടിവേഷനും ചേർത്തു. എന്നാൽ നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, അവസാനം ഈ എഞ്ചിനുകൾ തുല്യമാണ്.

ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ചരിത്രത്തിലെ അവസാനത്തെ "സൂപ്പർഡീസൽ" ആയിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. നമ്മൾ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പൂർണ്ണമായ വംശനാശത്തിലേക്കാണ് നിലവിലെ വിപണി പ്രവണത. നമുക്ക് ഖേദമുണ്ടോ? തീർച്ചയായും ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. കഴിഞ്ഞ 40 വർഷത്തിനിടയിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വളരെയധികം വികസിച്ചു, അവ ഇപ്പോൾ "ഓട്ടോ" എഞ്ചിനുകളുടെ പാവപ്പെട്ട ബന്ധുക്കളല്ല.

അത് പറഞ്ഞു, "പന്ത്" നിങ്ങളുടെ ഭാഗത്താണ്. ഈ ബ്രാൻഡുകളിൽ ഏതാണ് ഇന്ന് ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്?