हामीले केहि महिना अघि रिपोर्ट गरे जस्तै, द पोर्शले सन् २०२२ देखि चिलीमा सिमेन्स इनर्जीसँग सिंथेटिक इन्धन उत्पादन गर्ने तयारी गर्छ.
पोर्श मोटरस्पोर्टका निर्देशक फ्रान्क वालिसरले नयाँ 911 GT3 को अनावरणको छेउमा, सिंथेटिक इन्धनको प्रतिबद्धतालाई पुन: पुष्टि गरे: "हामी दक्षिण अमेरिकामा हाम्रा साझेदारहरूसँग सही बाटोमा छौं। 2022 मा, यो एक मा हुनेछ। पहिलो परीक्षणको लागि धेरै, धेरै सानो भोल्युम।
यस परियोजनाको बारेमा पनि, पोर्श कार्यकारीले भने: "यो ठूलो लगानीको साथ लामो बाटो हो, तर हामी ढुक्क छौं कि यो यातायात क्षेत्रमा CO2 को प्रभाव कम गर्न को लागी हाम्रो विश्वव्यापी प्रयास को एक महत्वपूर्ण भाग हो।"
सबै इन्जिनहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ
गत वर्ष हामीले चिलीमा सिंथेटिक इन्धनको यो उत्पादन एकाइको योजनाको बारेमा थाहा पाएपछि, वालिसरले अब यी इन्धनहरू प्रयोग गर्न सक्ने इन्जिनहरू कस्तो प्रकारको हुनेछ भनेर स्पष्ट गर्न आएको छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
उहाँका अनुसार, "यी सिंथेटिक इन्धनहरू पछाडिको सामान्य धारणा यो हो कि कुनै पनि इन्जिन परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, हामीले E10 र E20 (...) बाट सबैले यसलाई प्रयोग गर्न सक्ने विपरित, र हामी यसलाई सामान्य विनिर्देशहरूको साथ परीक्षण गर्दैछौं। सर्भिस स्टेसनहरूमा इन्धन बेचिन्छ।"
थप रूपमा, वालिसरले नोट गरे कि यी ईन्धनहरूले प्रदर्शनमा कुनै प्रभाव पार्दैन, केवल उत्सर्जन घटाउँछ।
सिंथेटिक इन्धनमा ८ देखि १० वटा कम्पोनेन्ट हुन्छन्, जबकि हालको जीवाश्म इन्धनमा ३० देखि ४० कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्। अन्य शब्दहरूमा, कम्पोनेन्टहरूको यो धेरै कम संख्याको अर्थ कण र नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) को कम उत्सर्जन पनि हुनुपर्छ।
एकै समयमा, वालिसरले सम्झाए "यो एक कृत्रिम सिंथेटिक इन्धन हो, हामीसँग कुनै उप-उत्पादनहरू छैनन् (...), पूर्ण स्तरमा हामी लगभग 85% को CO2 प्रभावमा कमीको आशा गर्दछौं"।
यी सबैलाई ध्यानमा राख्दै, के सिंथेटिक इन्धनहरू दहन इन्जिनको "लाइफलाइन" हुन्? हामीलाई टिप्पणीहरूमा आफ्नो विचार छोड्नुहोस्।