Den tredje generasjonen av Bentley Flying Spur , som den siste Continental GT, representerer et betydelig sprang fremover på alle nivåer.
Rolls-Royce Ghost-rivalen ønsker å lede nisjen innen superluksuriøse salonger, og tilby det beste fra to verdener: all raffinement, komfort og til og med raffinement du har forventet av en luksussalong, og en skarpere kjøreopplevelse, raskere assosiert med mer kompakte og lette salonger.
Den tilsynelatende motsetningen i de foreslåtte målene skyldes behovet for å tilfredsstille to forskjellige typer kunder: de som ønsker å lede og de som ønsker å bli ledet. Sistnevnte representerer en økende andel av salget, skyldt på det kinesiske markedet, som allerede er et av de største for Bentley.
MSB
For å oppfylle denne svært forskjellige spesifikasjonen bruker den nye Bentley Flying Spur, i likhet med Continental GT, MSB, den originale Porsche-basen som finnes i Panamera, til tross for en rikere blanding av materialer som brukes: høyfast stål og aluminium, kombinerer karbonfiber (men ikke spesifisert hvor den ble brukt).
MSB-funksjonen betyr at den nye salongen er bygget på en arkitektur designet for å være bakhjulsdrevet i stedet for forhjulsdrift som sin forgjenger.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fordelene er umiddelbart tydelige - forakselen er i en mer avansert posisjon og motoren i en mer bakre posisjon, noe som favoriserer fordelingen av massene og gir den nye Flying Spur et sett med mye mer selvsikker og overbevisende proporsjoner.
Noe som vi kan bekrefte i dens dimensjoner, sammenlignet med forgjengeren. Selv om de ytre dimensjonene er praktisk talt identiske mellom de to generasjonene - bare lengden vokser 20 mm og når 5,31 m - tar akselavstanden et betydelig sprang på 130 mm, fra 3,065 m til 3,194 m, noe som gjenspeiler forakselens reposisjonering.
dynamisk arsenal
Bruken av MSB bidrar til å etablere et mer passende fundament for ønsket dynamikk, men likevel er det mer enn 2400 kg i en salong med ytre dimensjoner som kan måle seg med en T0.
For å håndtere slik masse og korpulens, kommer Bentley Flying Spur utstyrt med et uttrykksfullt teknologisk arsenal. Bruken av et 48 V elektrisk system tillot integrering av aktive stabilisatorstenger, en løsning introdusert i Bentayga, som tillater kontroll av deres fasthetsnivå.
Absolutt debut på en Bentley er firehjulsdriften som skal bidra like mye til mer smidighet i de trangeste partiene og mer stabilitet i høy fart.
Firehjulsdrift har heller ikke lenger en fast fordeling som forgjengeren, og blir variabel. For eksempel, i Comfort- og Bentley-modus sender systemet 480Nm tilgjengelig dreiemoment til forakselen (mer enn halvparten), men i Sport-modus mottar det bare 280Nm, med bakakselen som favoriserte for en mer dynamisk kjøreopplevelse.
Å stoppe mer enn 2400 kg er ansvaret til de samme Continental GT bremseskiver i stål, de største på markedet, med 420 mm i diameter , som også er med på å rettferdiggjøre størrelsen på hjulene, 21" standard og 22" valgfritt.
W12
Stor bil, stort hjerte. W12, unik i bransjen, bærer over fra forrige generasjon, selv om den har utviklet seg. Det er 6,0 l kapasitet, to turboladere, 635 hk kraft og "fete" 900 Nm — de riktige tallene for å gjøre Flying Spurs 2,4 t pluss en barnelek.
Den kraftige W12 er koblet til en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, som sammen med firehjulsdrift gjør at Flying Spur kan lanseres opp til 100 km/t på absurde 3,8s.
Mer overraskende er topphastigheten, som når mindre enn luksuriøse, men svært sporty 333 km/t — overlegen noen supersporter — og det vil den absolutt gjøre med høye nivåer av komfort. Den nye kongen av autobahn? Mest sannsynlig.
Flere drivlinjer er planlagt, inkludert en rimeligere V8 og også en plug-in hybrid, som kombinerer en V6-motor og en elektrisk motor, en konfigurasjon vi først vil se på Bentayga, som kommer denne sommeren.
Flyr B
For første gang i en moderne Flying Spur er "Flying B"-maskoten som pryder panseret igjen til stede. Denne er uttrekkbar og opplyst og er knyttet til «velkomst»-sekvensen av belysningen når sjåføren nærmer seg bilen.
interiør
Selvsagt er interiøret et av de store høydepunktene i nye Bentley Flying Spur, kanskje det ultimate argumentet for de som liker å bli kjørt. Det pustes inn en luksuriøs atmosfære, vi er omgitt av det beste (ekte) skinn, ekte tre og det som ser ut som metall er ekte vare.
Interiørdesignet skiller seg ikke mye fra det man finner på Continental GT, med den største forskjellen er midtkonsollen, nemlig de sentrale ventilasjonsuttakene, som mister sin sirkulære form.
Over disse finner vi Bentley roterende skjerm , et tresidig roterende panel. Denne integrerer 12,3-tommers skjermen til info-underholdningssystemet, men hvis vi synes kontrasten mellom det digitale og håndverket i resten av interiøret er for stor. vi kan ganske enkelt "gjemme det". Den andre siden av den roterende rammen viser tre analoge skiver - utetemperatur, kompass og stoppeklokke. Og i så fall tror vi det er "for mye informasjon", det tredje ansiktet er ikke noe mer enn et enkelt trepanel som fortsetter det samme materialet og det visuelle temaet som resten av dashbordet.
Oppmerksomhet på detaljer er fortsatt et av kjennetegnene til Bentley-interiør, med merkevaren som fremhever det nye diamantmønsteret for knappene eller introduksjonen av et nytt 3D-diamantmønster for skinnet på dørene.
Kjøre eller bli kjørt? Begge alternativene ser ut til å være riktige.
Når kommer
Den nye Bentley Flying Spur vil være tilgjengelig for bestilling fra neste høst, med de første leveransene til kunder tidlig neste år.